在梅赛德斯奔驰进行全球试驾的同时，奥迪也在巴塞罗那举行了新一代A8的发布；7月17日，宝马对其旗下的7系进行了改款，而帕纳梅拉也在今年的早些日子就进行了换代。随着几个豪华品牌的旗舰车型几乎同时更新换代，一波科技浪潮也汹涌而来。

在这个抄袭成风盛行，咳，不对，是互相借鉴、学习的时代~下面介绍的这些高大上的科技或者设计势必在不久的将来飞入寻常百姓家！

48V轻混系统 省钱还减排

真正的技术达人，对于“车用48V”这个名词应该不会陌生。早在新奥迪Q7发布之时，就曾提到过48V系统的量产应用。更早时的2013年，比亚迪发布的“绿混”本质上也属于这一类别。然而所有这些，或发布之后“光打雷不下雨”，或量产后并未引进来到我们身边，因此不少人对这一新鲜事物也逐渐淡忘了。

这次全新一代奥迪A8和改款奔驰S都将此技术运用到了新车上面，为什么大家都要抛弃以前的12V转为48V呢？

给大家举个空调的例子，传统汽车在等红灯的时候，发动机处于怠速，皮带驱动的空调压缩机可以继续工作，空调照样制冷。但是对于有启停功能的车来说，等红灯时需要转换到电动空调，不然乘客就要忍受等红灯或堵车的时候没有空调的环境。一个电动空调压缩机的功率最低要2.5kw，如果用12V伏供电，电网就难以承受，用48V就没有问题了。

纯电动化虽然是汽车的终极目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短期内大量普及。

48V轻混系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统（电池电压>100V）大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。

另外，48V轻混系统还有以下优点：

1. 相对于12V系统，相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16；

2. 可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作；

3. 可以支持更大功率的车载设备。

4. 可以涡轮电动化，进一步提高发动机的效率，并且不会有涡轮增压器延迟现象；

5. 点火时间更短，更低噪音和更小震动。

指尖响应，如丝般顺滑的触控

驾驶者用指尖在大显示屏上控制Infotainment信息娱乐系统。中控台上的另一块触摸显示屏用于控制空调和舒适体验功能，同时支持文字输入方式。驾驶者无论通过上或下显示屏进行操作后，均会听到点击声并感知到震动，以示确认，声音和触觉反馈结合普通触摸模式，使新的MMI触摸响应尤其安全、直观和快捷。

同时，在新款的帕拉梅拉上我们也看到，上一代中标志性的中央控制区实体按键消失不见，取而代之的是简洁的触摸按键。

不同于当下流行的特斯拉那种一整块触摸屏的设计，奥迪和保时捷采用的这种类似分屏的设计，使造型和布局可以更加多样化，不同屏幕负责着不同的控制区域，操控也更加准确，最最重要的是把中控部分的豪华感又提升了一个档次！

OLED 更高B格 更节能

听说全新一代奥迪A8在尾灯上采用了什么炫酷的OLED。那么问题来了：什么是OLED，OLED跟LED又有什么同？

OLED技术具有自发光的特性，在半导体材料上涂有有机材料薄膜，当直流低压电通过时，有机涂层将发出不同颜色的光亮。而光源的颜色则取决于有机薄膜的分子构成。也正是因为发光原理的不同，所以OLED技术相比于传统的LED技术发出的光要更加柔和和均匀。而且不会产生任何的阴影，也不需要反射结构。由于结构更加轻便和高效，OLED技术也无需任何冷却。

其实，许消费者对OLED也并陌生，因为OLED拥有自发光特色运用在显示技术中拥有大幅优势，OLED显示屏幕较传统LCD (Liquid Crystal Display) 液晶显示屏更为明亮且鲜艳。有机聚合的OLED技术同时也可用于智能穿戴设备，当然现在更多的是在研发阶段。

说了这么多OLED的“好”，那咱也就别看广告了，请看疗效！

被惊艳了有没有？奥迪无愧于其“灯厂”的美名~

欣赏了这些旗舰玩儿出的新科技，想必未来的两年一定会不断地运用在定位更低的一些车型当中。当然，不少国产自主品牌也一定不会放过这样的机会，争先赶上这波科技的浪潮，这些炫酷科技走向“民用”指日可待。