“在预售发布会的时候，大家觉得定价高了，实际上这款车我们的成本是很高的。但是为了达到热爱Lafa5用户的满意度，我们内部是通过反复的讨论，牺牲我们自己的利润，在成本定价的基础上，再拿出更进一步的诚意，才有了今天公布的这个价格。”在11月27日晚零跑Lafa5上市发布会后的采访中，零跑董事长朱江明讲述Lafa5定价的过程。

而零跑高级副总裁曹力更是在发布会上直言，Lafa5内部定价过程“艰难”，是零跑众多车型中定价最纠结的一款。在当天晚上，零跑Lafa5正式上市，共推出515km/605km两种续航版本共5款车型，限时售价9.28万元-11.68万元，较此前预售价（10.58万元-13.18万元）下调了1.3万—1.5万元。明年二季度，零跑还将推出Lafa5的Ultra版本。

在11月初Lafa5预售价格发布时，由于定价高于外界预期，不少网友在相关帖子的评论区调侃“推沟里”；而9.28万元起的正式售价发布时，网友又改变了话术，表示“可以先从沟里拉上来了”。从配置来看，Lafa5的许多配置确实是越级的，比如：全系标配800V高压平台；MAX版车型搭载了高通8295P芯片、激光雷达等，这是以往20万元级车型才会搭载的配置。

曹力坦言，Lafa5定价零跑方面确实在利润方面做出了让步，但这一让步保证了产品的竞争力。“赚不赚钱这个事情上面，我们不能说看某一台车它的利润到底怎么样。我们还是会坚持公司的整个产品组合做到14%—15%。”曹力说道。

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吸取S01教训，Lafa5目标过万  

近几年零跑推出的车型，都是面向更大众化的市场。对于零跑为什么选择推出Lafa5，曹力解释，零跑在观察用户年龄构成和购车习惯喜好时发现，Z时代用户对于能够取悦自己的个性化诉求越来越强，像小米SU7这样的个性化车型切中了年轻用户的需求并取得了成功。而在10万—15万级别的新能源市场中，还没有这样一款能够切中这部分用户需求的产品。

曹力表示，从这样的产品定位来看，Lafa5处在一个相对蓝海的市场，暂时还没有对手；并且Lafa5虽然是个性化车型，但同样面向的是大众化市场。对于lafa5，零跑方面的期待是月销过万，但并没有给出一个过万的时间节点。据朱江明透露，Lafa5是零跑众多上市车型中盲订数量最大的；而在上市30分钟后Lafa5的大定就突破了3000辆。

实际上，在Lafa5之前，零跑还推出过一款个性化车型S01，这也是零跑首款车型，但市场销量和声量表现都不好。“S01那款车，我们在回顾复盘。我没有市场投放。我们就在水立方开了个发布会，花了七八百万，后面啥也没了。”在采访中，朱江明也反思了这款产品失败的原因：第一、零跑当时才开始造车，对市场还不是很了解；第二、零跑当时是个新品牌，产品宣传不到位；三、产品定义和设计有缺陷，车型偏小众化；四、定价过高。

“S01当初我们是定的有毛利的产品，别人都是亏三四万、四五万一台在卖，但S01有毛利在卖，那这个定价也不对。”朱江明表示，正是因为第一款车的定位没有拿准，后面零跑产品规划里面非常谨慎，产品投放推广节奏也都把握得比较好。

“从去年开始推的每一款产品都是万量级的，至少都有过1万辆，最高到16000辆一个月，款款都成功。”朱江明认为，Lafa5就是零跑在积累此前多个爆品经验后，推出的一个个性化车型。朱江明认为，lafa5无论是产品设计、配置，还是定价，都一定能够成功。

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“D19是9字头车中配置最强”  

除了lafa5，朱江明还透露，D19的订单表现也不错。在采访中，朱江明还隔空回应了蔚来董事长李斌“下手不要太狠”的喊话。在前几天的广州车展上，李斌在采访中提到：“（零跑）能不能做到半价乐道，我不知道，你得问朱总，下手不要太狠啊。”

由于D19与乐道L90一样都有一个大的前备厢，也被网友称为“半价乐道L90”。对此，朱江明表示，D19的前备厢设计是零跑从2023年就开始设计的，零跑的车在2024年就有前备厢了，因此两款车都有大前备厢是巧合。而D19的大前备厢不是用来钓鱼或者搞调性的，确实是为了解决6座车满员时的行李箱收纳问题。“我们的D19配置要高于市场上所有9字头产品，很多配置都是别人没有的，比如80度电的增程。”朱江明说道。

朱江明称，现在零跑要做好而不贵的产品，要做汽车界的优衣库。“做半价什么，是不存在的，我们零跑以自己最大努力，用技术创新做到成本可控，追求不高的毛利率，让用户花不多的钱享受更好的产品。”据介绍，除了传统的三电以外，零跑还自研还有座椅、保险杠、压缩机等，12月份还将量产电源，后续还会自研其他高附加值的零部件，最终目标是将核心零部件自研比例提升到80%甚至更高。

朱江明直言，随着置换补贴的退坡，消费者购车成本要增加1万多块，11月和12月整个市场都比较冷。“今年整个第四季度这个销量，都没有达到很好的预期，会带来一些挑战。”朱江明说道。此前，李斌也曾在三季度财报会议中提到，置换补贴退坡会对四季度销量产生影响。不过朱江明和李斌都认为，这是一个暂时性的影响。

“拉到一个比较长的时间段来看，比如一个整年的时间，市场慢慢又要恢复。”朱江明预测，2026年汽车市场销量和新能源车销量都会略高于今年，尤其是新能源车市占率会提升5%—10%。这一存量市场的继续增长，就是零跑明年冲刺年销百万辆的增量来源。

如果从零跑的产品布局来拆分增量，朱江明提出，一方面，现有的T03、B01、B10、C11、C01以及最新投放的lafa5这些车型，需要在2025年60万辆的基础上做出增量；另一方面，就是A系列和D系列产品的投放，带来30万—40万的增量。“我们觉得明年完成100万销量的目标还是非常可以值得期待的。”朱江明说道。

除了有关产品和销量层面，朱江明回应了与一汽的股权合作。“（与一汽）在股权层面的合作，一直在探讨的过程当中。我相信后续可能还会有一些进展，这个大家会知道。当然我们还是希望，我们的创始团队是实控的，哪怕一汽或者别的车企投资零跑，更多可能是作为投资人的角色，这个是我们必须要坚守的。”朱江明表示，

此次朱江明的再次回应，传递了两个消息：一、零跑和一汽可能展开股权层面的合作；二、零跑的创始团队会坚持对公司的主导权，其他企业入股只能作为投资者的角色。另外，朱江明还透露，零跑与一汽技术合作的车型正在推进中。根据此前消息，双方合作的首款车型面向海外市场，预计明年量产。