如果问老牌车企和新兴品牌间的最大差异在哪？我想应是漫长的时间积淀。而反馈到产品层面，是精湛工艺、严谨设计和强有力的技术保障，当然，少不了一脉相承的品牌基调。比如宝马，后驱、操控、乐趣和毫无迟疑的动力输出，堪称是该品牌的精髓所在。不过墨守成规恐怕很难获得更大的市场份额，迎合市场才能迎来新的辉煌。

于是宝马推出了UKL前驱平台，此前的2系旅行和新一代X1均出自该平台，一经面世便引来了拥趸们的质疑声，好在这两款都是偏重实用性的车型，此举似乎无伤大雅。然而，宝马品牌采用UKL打造的第三款车型——1系运动轿车，取消后驱成为了拥趸们吐槽的众矢之的，不过对于普通消费者而言，易于操控且驾乘空间更加宽敞，有助于该车进入寻常百姓家。

外观：年轻动感 细节考究

作为针对国内市场推出的产品，1系运动轿车的设计和调校均以中国消费者为主导，至少从外观来看确实如此。前脸与进口的两厢车型较为相似，宝马标志性的“双肾”进气格栅颇具辨识度，而其面积相比现款X1和2系旅行车要略小一些。动感十足的三段式前保险杠造型为全系标配，我们的“125i”还运用烤漆饰板点缀，较之同家族的3系更具年轻化气息，重点在于，水箱与雾灯座侧面均采用贯通设计，散热效率更高。

1系运动轿车的头灯轮廓较为扁平且视觉效果十分低调，天使眼造型的日间行车灯没有缺席。值得“庆幸”的是，该车并未采用“开眼角”设计，因而看上去协调了不少。灯组内部均为LED光源并提供头灯自动启闭功能，且全系仅入门车型没有装备，相比竞品更显诚意。

由于采用发动机横置布局，1系运动轿车的侧面线条，与常见的三厢轿车差异不大，“长鼻子”特征被弱化了不少。当然，各位也无需感到失望，至少传承数十载的霍夫迈斯特拐角依然存在。虽然换装前驱平台有助于改善驾乘空间，但宝马工程师并不打算“点到为止”，1448mm车身高度和2670mm的轴距表现，相比直接竞品车型优势明显，看来1系运动轿车是有备而来。

外后视镜及B柱等处同样采用烤漆饰板，颇具活力的撞色设计在宝马车型中并不常见，要是换为碳纤维装饰，就更对“味”了。

沿腰线将目光顺势移至车尾，无论是略带上翘的后备箱边缘，亦或保险杠线条，均依稀可见3系的影子，协调且极富动感，这才是宝马应有的样子。双边单出的排气布局，只有搭载2.0T发动机的120i和125i上可以见到。

然而，1系运动轿车的尾灯有些让人失望，可能这么说有些刻薄，但刹车灯和倒车灯均为传统卤素光源，仅转向灯为LED灯组。就算没必要向“灯厂”看齐，可至少不能逊色太多，对吧？

好在五辐Y式484造型的轮毂为其扳回一城，设计复杂做工精湛，完美的诠释了现代工业美学。不仅如此，宝马用行动证明了“好钢要用在刀刃上”，四条普利司通POTENZA搏天族S001轮胎相当抢眼，且规格达到了225/40 R18，作为某款四驱“钢炮”的原厂胎，其抓地性能表现恐怕无须赘述。至此，您是否和小编一样，对其动态表现期待万分呢？不过还是小心为上吧，虽说前者是防爆胎，但没有提供备胎总让人感觉有点不放心。

内饰：依旧很宝马

1系运动轿车的内饰设计依旧颇具“宝马”风格，造型与同样出自UKL平台的车型相似度很高，算不上让人眼前一亮，不过用料和做工表现符合其豪华品牌的定位。触所能及的地方均采用软性真皮包裹，为车内融入了几分豪华气息。

三辐式多功能方向盘握感较为舒适，背面的换挡拨片尺寸较大，加之运用金属材质其手感不言而喻。不过，较细的圈辐没有刻意强调运动气息，激烈驾驶时就像穿着西装打篮球，会不会影响发挥水平是其次，主要是感觉不对路数。

面积可观的六边形仪表盘，虽然造型不算出众，但能够将各项参数清晰的反馈给驾驶员，实用就是硬道理。此外，125i车型还装备了HUD抬头显示系统，时速、限速甚至拍照测速等信息一应俱全。当然，少不了开启导航后的路线指引功能，表现远胜对手。只是该装备需要在系统中开启，不提供独立的启闭按键。

采用悬浮式设计的8.8英寸液晶显示屏，不仅成像效果细腻、清晰，且提供分屏显示功能，内嵌系统仍为我们熟识的iDrive，其中包含了多媒体、导航和远程服务等功能。与之配套的操作面板中，包含有地图、电话和菜单等多项快捷键，中间的旋钮还支持触控操作，用户体验方面可圈可点。需要说明的是，虽然液晶屏无法收起，但其并非内饰的“制高点”，不至于影响驾驶员视线。

多媒体和空调控制面板造型不算新颖，125i车型装备了双区恒温空调及座椅加热功能，相比对手更有诚意。上方1-8的数字键为收音机收藏夹，并带有手势触控提示，收藏的电台频道一目了然，提升了车内科技感。

后排装备与同级车型较为相似，中间带有空调出风口和12V电源接口，保障了乘坐舒适性。另外，可开启的全景天窗采光面积颇为可观，对改善后排乘客视野功不可没，且除入门车型外全系标配。

营造舒适的出行体验，无疑是1系运动轿车采用横置前驱平台的初衷之一，可它终究是一辆宝马，驾驶感受的权重可以降低，但不容忽视。风琴式油门踏板，便于驾驶员更加线性的掌控踩踏力度，关于驾驶模式，宝马依旧给出“经济、舒适、运动”三种模式，除了仪表盘及中控屏会给予相应显示，动力输出和变速箱换挡逻辑也会随之变化，至于其中的差异，咱们下文接着聊。

性能：秉性不同 更适合普通人的宝马

在介绍1系三厢版的动态表现之前，小编还是要卖个关子，还是先来聊聊数据吧，这台隶属于B48系列的高功版2.0T涡轮增压发动机，较之大名鼎鼎的N20系列，虽然排量相近，但气缸行程有所增加，因而峰值扭矩提升至350N·m/1250rpm，最大功率则为170kW/5000rpm。数据明显优于同级车型，而且该发动机为全铝合金材质，有助于降低车身前部重量。

与之匹配的是8挡手自一体变速箱，而供应商是来自日本的爱信精机，并非采埃孚。不过较之前者，经济和舒适模式下换挡平顺性表现有过之而无不及，特别是低速挡间的顿挫感也得以大幅优化。切换至运动模式时，能够明显觉察出换挡速度更快且更直接，随之而来的便是振奋人心的回火声。

沉思许久后，小编决定先从舒适模式讲起，可能与“宝马”的基调不符，但却是日常使用频率最高的模式。得益于从1250rpm便可爆发350N·m峰值扭矩，起步阶段的动力便已相当充沛，伴随转速提升，加速过程仿佛顺水行舟，如果不是事先知晓这是台“2.0T”，很容易错以为是2.5L的V6自然吸气发动机。缓慢踩踏油门踏板，变速箱不会机敏的采取降挡动作，而是保持当前挡位靠发动机自身进行加速，收油时便会积极升挡，久违的顺滑感让人印象深刻。经济模式自然不会给人太多惊喜，迟缓的油门响应，加之过于积极的升挡操作，它会先于你迈入吃斋念佛的境界，时速超过50km/h后松开油门，发动机立刻回归怠速状态，似乎忘记了，此时空调的制冷效果也被削弱了不少，一切以降低能耗为最高指示。

还是切换至运动模式吧，更加迅捷的油门及变速箱响应速度，才是宝马车应有的姿态。油门踏板过半时，直接、强劲且源源不断的动力输出，足以将驾驶员按在椅背上。如果想在稀疏的车流中小试牛刀，方向盘后的换挡拨片，会成为你的得力助手，换挡操作毫无延迟。只是无论在哪种模式下，油门到底时变速箱总会迟疑片刻，就像绕200米/圈的操场进行1000米考试一样，自己以为是第4圈，听到同学们奋力的呼喊“加油”时，意识到已临近终点，再不冲刺就来不及了。

除此之外，发动机深不见底的动力储备，能够轻易激发出挑战自我的冲动。紧握方向盘迎战接踵而至的弯道，随速提升的回馈力度变化均匀且线性。虽然采用时下流行的电动助力转向系统，但原地单手转动依旧相当吃力，同时紧绷的手感，足以勾起过往的情怀。指向精准度毋庸置疑，然而谈及犀利程度的话，就不仅是转向的事了。

以“好司机”的姿态轻柔并线时，很难察觉到该车于传统后驱宝马的差异所在，甚至可以说根本不存在。然而，快速变换车道时，车头响应在迅速与机敏间拿捏得恰到好处，而车尾却有些太过安分，假如此时催促动力输出，车头便被拽进预定线路，而并非整体推入。

急速攻弯时，隐约能够感受到前驱车转向不足的趋势，向弯心修正转角，悬挂强有力的侧向支撑，以及宝马精准的前后重量分配，能够让该车近乎中性的划过弯角，对于不会刻意寻求切弯快感的普通驾驶者而言，点到为止的趣味恰到好处。

倒不是说该车的操控性有失水准，毕竟能够包容驾驶者的失误，对工程师而言更具挑战性。韧性极佳的悬挂，在过滤细碎颠簸的同时，处理落差较大的坑洼也能干脆利落。在营造行驶质感与舒适性方面，三厢版1系的表现让人印象深刻，只是它和脑海中的“宝马”间存在些许不同。

隔音性方面，在高速行驶时，四条偏重操控性的“搏天族”会产生一定胎噪，但并不会影响车内人员间的交谈，准备享受加速快感前，窗外的风噪声对车内舒适性影响不大，而听到发动机奋力加速后的回火声，会让人更坚信这是一辆宝马。

空间：准备正面应敌

单就驾乘空间而言，采用横置前驱平台的三厢版1系实力不俗，身高178cm的体验者在前排拥有一拳加两指头部余量，在同级中表现突出。同时，前排座椅不仅提供电动调节功能，额外的腿部支撑对提升驾乘舒适性功不可没，不仅如此，侧向支撑的夹紧程度也可进行电动调节。

想要正面迎战对手，后排表现至关重要，在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者拥有三指头部余量和一拳腿部空间，必须强调的是，后排两侧座椅坐垫长于中间位置，承托性表现在同级中也拥有较大的优势。此外，中间头枕可“一键”放倒，保证实用性的同时，不会影响驾驶员视野。

储物空间方面，三厢版1系采用非贯通式车内扶手，用于放置iphone6 plus不成问题，下方的门板储物槽狭长且容积十分可观，码放饮料瓶易如反掌。中控台下方的卷帘门采用防滑材质，其内部则为杯架和尺寸较小的储物槽，后者同样可存放一部手机。

中央扶手箱和手套箱内部较为规整，适宜码放钱包等物品，且前者侧壁带有USB接口，便于为移动设备充电。

后排扶手除了提供杯架外，中间靠背还可进行独立放倒，可在行进中拿取后备箱中的物品。另外，前排座椅靠背设计有置物网兜，为乘客提供便利的同时，节约了车内空间。

虽然厂家暂未公布该车后备箱常备容积数值，但且内部相当规整，两侧分别设计有挂钩、储物格、置物网兜和绷带，固定一些“汤汤水水”的物品非常便利。得益于采用防爆轮胎，后备箱内放置备胎的位置，变成了额外的储物槽，可进一步扩展其内部存储空间。值得一提的是，该车装备有后排座椅放倒把手，并可实现4/2/4比例放倒，且靠背边缘处与后备箱间没有落差。

安全：符合自身定位

无关定位与售价，作为豪华品牌车型，安全装备都应高标准严要求。包含头部气帘在内的6个安全气囊、胎压监测、倒车影像及前后驻车雷达等，时至今日已不算“新奇”装备，儿童安全座椅接口也照顾到了各年龄段乘员的出行安全。

在驾驶辅助系统方面，常规的车身稳定、上坡辅助和牵引力控制系统，能够最大限度保证车辆不会发生失控现象。我们的试驾车，还装备有车道偏离预警和追尾碰撞警告装置，前者在侦测到车辆驶离预定轨迹时，方向盘会发出振动，提示驾驶员注意；而后者则可在危险临近时为车辆施加制动，从而保障行车安全。

总结：

我很庆幸自己不是宝马的拥趸，对于告别传统改用前驱平台的做法，虽然略感遗憾，但不至于从此对一个品牌嗤之以鼻。相比经典的后驱车型，华晨宝马的三厢版1系，确实在一定程度上削弱了驾驭乐趣。然而，让我们回归理性思考，面对城市的拥堵，畅快淋漓的驾驶又能占多少时间呢？相比之下，为想入手宝马轿车的消费者，提供更低的门槛，同时在实用性、配置甚至行驶品质方面，也能交出让人满意的答卷，懂得“舍”才能得到更多。

伴随1系三厢版上市销售，如何在它与直接竞品奥迪A3间进行选择，或许会成为让不少消费者挠头的问题，依小编来看，二者拥有完全不同的驾驶风格，对于舒适和运动性表现，两款车的侧重有所差异，相比售价和配置等因素，个人需求是首先需要想清楚的。