本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人默默。

这篇文章的正式内容之前，必须有一点是要声明的：我并不是成心开地图炮，只是根据我看到的、体验到的做了一个大致的总结----写在前面。

从没有想过成都会这么堵，虽然过去我来成都的次数并不少，但大多都是一夜情。这次趁着清明（清明已是很久以前了好不——小编按），我和老婆终于决定在成都度过这个假期，驾仕派好心借给我了他们当时还未售出的思域，于是我便驾驶着思域勇闯大成都，下面顺便聊聊我对成都的一些印象。

之前，人们常说“北上广深北上广深”，似乎从未听说过成都作为并列的一线大城市定位。因为体会过北上广深的交通，所以对成都的潜意识里就是来自《三国演义》里的天府之国，甚至有些陶渊明的《桃花源记》一样，温柔而惬意，交通阡陌纵横井然有序。

在这种意识下，成都的拥堵让我大吃一惊，再堵能堵过北京？现在，我真正理解“不需要买太大排量的车子，因为你在市区根本开不起来”这句话就是在说成都，其实过去我是特别反感这句话的，要知道在我们大佛山的主干道——佛山大道上，我通常都能开到100km/h。对此，我想驾仕派刘老师是不敢相信的。

因为就是他天天在我耳边说——没必要对动力要求那么高，在市区根本用不上。

手中有了思域，毕竟是新一代神车，坐上去虽然没有传说中的肾上腺素那么爆炸，但我也得假装很高潮，至少装得要兴奋，而且是很自然的兴奋，不然别人会认为你根本就不懂车，尤其在“本田大法好”这么巨大的光环下。我老婆说“看把你嘚瑟的，不要老婆了吧？”，其实要的就是这效果，虽然我本身对这部车完全无感，但作为一个行业从业者，至少要装得很主流，毕竟大家都说这辆车好，我若说不好，不是XX胜似XX(最近某政府部门发布了最新一批新闻媒体及网站禁用词语，就有作者原文中的两字，故用XX代替，请自行脑补——小编又按)。

人们都说一个城市的驾驶水平要看出租车司机，出租车司机的驾驶水平恰恰反映了这座城市的交通状况，我认为是十分在理的。毕竟，有赶时间的、去医院的等等，出租车司机必须尽量满足乘客的需求和自己挣钱的需求。这种道理恰恰如“体现城市面貌的，都在厕所”一样。

我们开车进成都的时候，成都入城口赫然写着“厕所革命”……

如果要和广佛地区的出租车司机驾驶水平比，成都的出租车司机我认为驾驶水平是略逊的，这一点从我们驾驶驾仕派另一辆宝马328i的时候就发现了，出租车司机的跟车距离尤其之大，如果你想并线完全随心所欲。成都出租车司机一副与世无争的样子，真心让人羡慕（不得不说你也许碰上了一个假出租车司机——小编再按）。

我驾驶思域在成都不知道二环还是三环主干道上驾驶，旁边坐着可爱的张喔局长(驾仕派老伙计)，按照我广佛的驾驶风格，我的跟车距离大致在5米以内，速度尤其快，通常我都不走内侧超车道，因为超车道早被一些慢车占用了，而慢车道反而成了超车道。

我看了一眼张喔局长，只见张局长手已经抓住了副驾上方的把手，说了句你开车那么快还跟那么近干嘛？我一脸的惊愕，难道不应该这么开吗？

在开快车的时候，我突然意识到很多成都人驾驶习惯有一个毛病：“特别爱压线行驶”。

在我心里骂娘的同时，正准备问下张局长他们为什么都爱压线？张局长率先开口说了，我开车喜欢压线，但不会像你这样频繁的并线超车，因为压线可以跟对方造成一种压迫感，让对方不敢靠近你，因为他也不知道你要走哪条车道，而你可以任意选择一条车道。

听起来，好像特别有道理，所以在后来的日子里，我交代给我老婆一件事儿：多拍几张路上的交通照片，我要看看多少成都人是压线行驶的……我老婆也照做了，如下面几张照片所示——

我有点不能理解成都司机的这种驾驶习惯，但是成都交通却给我带来了不少乐趣，至少在二环上我还是可以频繁并线超车的，虽然这是一个很傻逼的做法。成都人开车都不太紧密，我也能维持打左转向灯就左并线、打右转向灯就马上可以右并线，很从容。这种感觉已经好久没体会过了。

这套做法在广佛几乎是不可能发生的，如果你要打了左转向灯，尤其是停车排队的时候，你要加塞的那辆车会立即把与他前车的跟车距离拉近到10公分左右。也就是说，自打你的意图被人洞悉了之后，这场并线“阴谋”就意味着失败了。

然而，很多聪明人已经学乖了，虽然你不让我并线，但我可以一脚油门冲到前面在没有让你预知我意图之前完成并线。成都这方面做得挺好的，出租车司机也没有那么“赶着像投胎一样”的驾驶风格。整个城市的生活节奏和交通节奏是相吻合的，不像佛山，生活节奏很慢，一上车，每个人仿佛就成了战士。

其实压线倒还在其次，当我开到也忘记了是哪条主干道，发现成都的公交车道其实也是蛮忧伤的——通常三条车道的情况下，有一条车道是专供公交车行驶的，这也是全国惯例。但是，成都公交专用道的限行时间也忒长了，广佛地区包括江浙沪地区，我注意了下大致是早晨7:00-9:00，下午5:00-7:00，这两个上下班高峰期，而成都几乎是全天限行。这样就导致很多市区的两条道尤其是右转车道，流转效率不高，有点人为造堵了。

这种堵和佛山还不一样，佛山是当真车多时才堵，但是佛山有个“优点”，你只要稍微慢那么一点点后车基本就要哔哔你了。成都的堵是真的堵，一来是车比佛山多得多得多，加之车道还少，二来成都人性子慢，以及“欢迎加塞”的态度。这种态度之下其实恰恰是开车速度慢。如果四车道五车道慢车倒还可以理解，但双车道，有一两辆慢车，拥堵就会立马形成。

在成都的路上和北京的路上，以及武汉的路上，也完全不同的景象——武汉出租车司机像开赛车，北京在忙着赚钱，成都出租车司机想的是“赚那么多干嘛，安全第一，安全第一”。（呵呵哒，大多数成都人是不会这么人为的——小编）

然而，即便这么拥堵的城市，我却没有多少怨言，这让我很惊讶。我当时住在观澜，也就是华润万象城附近，除了去熊猫基地远了一点，我们大多是到比较近的地方逛逛就好，用CarPlay显示都是7公里的样子，去刘老师家吃烧烤也罢，去太古里也罢，去宽窄巷子也罢，最后去机场都算在内，距离都不算特别远，比佛山动不动十几二十公里好得多——可能这就是城市布局的优秀吧？

好，下面就要进入高潮部分了——

我不是空口白牙说这么多的，我驾驶着思域在成都遇到了太多的思域。我承认以下有些做法是不对的，但谁也架不住我开的是思域啊。按照广佛地区的惯例，一般遇到几个同品牌同型号的车，大家都是要很默契的比拼一把的，尤其是思域。

可是，我在路上见过了那么多思域，频繁的挑逗人家，人家也会彬彬有礼地让你，“欢迎加塞啦，大家都是思域”“哎呀，我都让你加塞啦，不要开那么快啦”……

对不起，我开思域真心没在成都路上飚过车。倒是难得一次的飙车是用了328i，当时刘老师夫妇坐在车里，得到允许可以激情驾驶，我便随心所欲起来。刘老师家属只在第一个弯道之后就在后排系上了安全带，而我们这次要追赶的是一辆CLA220——然而，成都是当真堵啊，即便我们稍微拉开点距离，也基本在下个红绿灯就能遇见你。

怪不得，刘老师买宝马X1要买1.5T，虽然最后时刻被迫（被套路）买了2.0T。

在我眼中成都的另外一个问题是车位窄，我不知道是不是个例，我停了几次车，车位都特别窄，属于倒进去人就出不来的那种（口说无凭，照片为证）。真心感觉这有可能是个例，个例吧……据说我住的那一块是成都的核心地带。

可是，既然是成都的核心地带为什么路边可以随便停车，这要是在广州和佛山，交警永远起的比你早……真的。嗯，扯了那么多，我们接着说一通，思域怎么样？

思域怎么样？

思域怎样？我必须说虽然我装得很懂车，但我内心是特别不喜欢这辆车的——这辆车除了空有加速能力之外，其余的几乎没有多少亮点可言，而且这台车对于女性驾驶者特别不友好。

从思域的坐姿上你能体会到，那种“本田终于回来了”的感觉——坐姿很低，方向盘不再是握在手中而是端在手里。没错，像不像那些超跑，最次也得是CLS350？副驾膝盖高度远远大于臀部高度，像是蜷缩，虽然姿势不太舒服，但心中的优越感早已弥补了这种误差——这是运动，典型的运动化设计，只有思域会这么干。

车身高度1416mm，在长宽轴距等其他尺寸全面超越GTI的同时，唯独这项数据落后。显然，思域需要一个低矮的车身姿态，降低一下底盘，加强下贴地飞行的能力。这样的效果就带来了，它的Accessibility(百度后得知这个单词大概就是“可接近性”的意思)特别差。

我也不知道这是不是地球梦的发动机，1.5T发动机轮上扭矩据说是220Nm，在一台CVT变速箱的加持下，百公里每小时加速能力去到了7.5秒，同级中怕是再难有比这更好的成绩了——平民小钢炮GTI在2.0T发动机加持下，百公里每小时加速能力是6.9秒，这么对比起来，思域实在是太赞了。

但，加速能力快和好不好开真心是两回事儿。

从发动机动力特性来讲，这台涡轮增压发动机的确挺涡轮的，涡轮正压前和涡轮正压后像极了大众最开始推出涡轮增压的时候。负压的时候，这台车是绵软的，一旦涡轮转速上来，这台车就像打了鸡血一样，很难驾驭。前后两段衔接得非常生硬，即便是CVT变速箱，也能感受到这种动力扭矩上的突兀。

我老婆只开了半小时就说“没有昂克赛拉好开”，这个结论和驾仕派的高司机是一样的。要知道，我老婆也是那种8.5秒加速能力都嫌慢的女性，而这台车7.5秒的加速并没有能取悦她，原因自然在于“动力输出很粗糙了”。

思域顶配采用的轮胎尺寸是215/50R17，而低配采用的是215/55R16，很不幸驾仕派的这台思域就是思域自动挡入门版——就这还是加了6000块钱之后买来的。这样的轮胎规格照正常车子来说，是完全没问题的。

而，问题在于这可是一台思域，一辆跟纽博格林刷数据的CIVIC TYPE R毫无关系却硬要扯上关系的平民座驾，一台终于打破8秒加速成绩的前驱真•思域。

如果一台车要维持巨大的加速能力，势必要把动力传输至前轮，而这也特别考验轮胎的抓地力，毕竟它没有四驱系统。由于前驱车先天具备的急加速重心后移、前轮地面附着力下降。导致摩擦力降低的特性，我很担心思域的急加速表现。

犹如高尔夫GTI和凌渡GTS一样，一脚油门到底，ESP赶紧进来调整方向，坐在驾驶室里的你已经感觉前轮在挣扎了。

思域也存在这种情况，由于思域作为一台家用车使用，它要考虑经济性，轮胎不能用太高规格，抓地力不能无限放大，所以一旦这台车轮胎抓地力有所降低，车身稳定系统的介入会让它打哆嗦一样。

这种情况在我驾驶这台思域的时候一共经历了两次。第一次是非铺装路面，一个比较大的弯道，我以较高速度过弯，思域呈现较大的侧倾角度，外侧轮胎受力，内侧轮胎跳动，当转弯即将完成时，稍加油门，两侧轮胎转速无法同步，车身稳定系统开始疯狂介入。这时候的思域就像是小狗在寒冷的角落里瑟瑟发抖一样。

第二次是在锦里，当时正在下雨，锦里的停车场入口是一个环形通道，路面铺装了减速带，湿滑的路面加上减速带表面的低附着力，让我这台车以正常速度进弯并打方向时，轮胎开始疯狂跳动，车身稳定系统又一次疯狂介入，方向盘一顿抖动，驾驶者信心顿时全无，甚为惊慌。

低配的这台思域，除了加速能力强之外，在驾驶方面的表现真心不能给我太多期望，虽然它的变速箱并没有出现打滑，但是动力输出太突兀加之轮胎无法承受过高扭矩，这些因素叠加在一起让它的极限似乎并没有特别高。

不过我还是要说，这台车的内饰相当漂亮，当然这属于我个人的审美观，此外方向盘如果换成真皮的触感也应该十分不错，挡把还能让人意淫一番神奇轿跑。毕竟每个男孩儿都有一个轿跑梦，虽然思域是一个伪轿跑，但我们还是会心照不宣的承认。

对于思域这部车，如果你喜欢可以自己去店里亲自试驾。最后，我就是我，不一样的花火……

（作为充满正能量的，驾仕派的小编，我也要说最后一句：我们可是一直提倡文明礼让驾车的哟，不管是广佛的司机还是成都的司机。）