本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

东风雪铁龙将迎来近两年最重要的一款车——雪铁龙C5 Aircross，中文名“天逸”。按照东风雪铁龙的说法，这是雪铁龙在中国推出的首款全球战略SUV车型。换言之，这款新车不再是中国市场特供，而是一款名副其实的全球车型。

实际上，从天逸的造型上就可以看出来，这款车的外形设计完全采用了雪铁龙在欧洲市场的全新风格，而并没有像C4世嘉、C5或者说C3-XR那样“想当然”的为中国市场定制。在驾仕派看来，这次敢于采用雪铁龙全球化设计风格也反映出东风雪铁龙在营销层面的转变，“个性化设计”开始担当起雪铁龙的全新形象——因为，在此之前的那些中庸、平凡的家用车模样已经很难吸引到中国年轻一代消费者了。

不出意外，对于“天逸这款SUV的造型设计优秀与否”的问题，从目前市场反馈来看呈现出完全对立的观点：喜欢的人十分中意，不喜欢的人则表示无法直视。而我个人可划归到对它“喜欢”、甚至说是“赞赏”的人群集合中——在我看来，这辆SUV的主体设计亮点实在是非常独特，而细节也反映出法国设计师的大胆和创意，放在如今千篇一律的世界中，着实让人佩服。

而我之前没想到的是，雪铁龙设计师表示这款车型的设计出发点除了“独特个性”，还要追求“亲和力”。

对于个性化，当我们看到实车后就十分容易理解，比如分离式大灯和各种大块的双色装饰件，第一眼就拥有足够的辨识度。那么亲和力怎么解释呢？首先是外观上大量采用的圆角矩形元素和具有张力的外凸圆润线条，一反过去大多数SUV普遍以硬朗线条示人的风格，而是更接近于“萌”的概念。

首先外观上这些圆角矩形元素都被设计得比较大块，虽不是那种精致细节，却成为设计中的特征块，非常具有童趣。此外法国设计师还取消了腰线设计，而是利用圆润的整体外凸来替代传统腰线设计，显得更加饱满和有力量，这点在另一家法国车企雷诺的车型上也有体现。细节方面你也可以特别关注下，比如车顶行李架不是那种淘宝同款的银色装饰，而是采用了钢琴漆的双色搭配，很有层次感；还比如短小的尾翼扰流板、前进气格栅这些细节也都有精细的处理。

内饰也是表达亲和力的重要部分，除了大量、或者说几乎每一处设计都是圆角矩形的使用外，还采用年轻人所青睐的液晶仪表盘、大屏幕液晶屏幕等等。此外按照设计师的说法，所有乘坐人员触手可及的地方都采用了软材质包裹，比如副驾驶前台的软包裹还有一条很有“奢侈感”的皮带装饰，比如真皮座椅营造的表链式风格等，都用以提升内饰的豪华感。

所以如果从个人的角度来评价，我认为这次天逸的造型和质感是可以打到85分的高分，甚至仅凭设计都愿意买单。当然，我只是代表了一部分人的观点，如此具有冲突感和张扬感的设计必定要承受另一部分人群的“不喜欢”——不过，东风雪铁龙只要抓住一半人的市场就已经达到目的了。

鸡蛋不能放在一个篮子里，东风雪铁龙自然不会把如此重要一部SUV的卖点仅仅局限在设计上。东风雪铁龙表示，天逸这款SUV也是雪铁龙全新“品牌刷新”的一个开始——它不仅是采用了雪铁龙全球的设计理念，同时也标志着“雪铁龙舒适理念”的一个全面铺开。将雪铁龙定位成一个“舒适主义”品牌是驾仕派一直强调（主张）的事情，虽然之前雪铁龙C6的确试图这么做，可惜并不够彻底。

东风雪铁龙希望借助天逸这款全新SUV，回答一个消费者时常问到的问题：“雪铁龙车型的主要卖点是什么？”，现在给出的答案是“设计和舒适”。

由于暂时还没有试驾，目前我们无法断定这款车在舒适性上的表现有多好，但是我觉得至少无需担心雪铁龙在底盘调校上的功力。而据东风雪铁龙的工程人员透露，为了能够和标致同平台车型实现差异化，这次天逸上采用了雪铁龙首创的PHC自适应液压稳定技术。因此底盘调校团队和标致那边并不相同，这促使了天逸和标致产品在特性上的很大不同。一位接近东风雪铁龙的供应商工程师告诉驾仕派，PHC技术会在高配的天逸上搭载，他个人觉得驾乘体验相当出色。同时因为强调舒适性，天逸在NVH静谧性上也进行了专门提升，包括采用佛吉亚提供的三层结构多层静音隔音棉、米其林静音轮胎等等，据说驾乘表现相当出色。

不出意外，东风雪铁龙天逸还会在高配车型上搭载自适应巡航、主动安全刹车系统、带避免侧碰撞的盲区监测等功能。中控主机也将有包括CarPlay在内的互联功能。这也意味着，东风雪铁龙这款全新SUV在配置上也足够拿得出手，而且是相当高级和全面。当然随之而来的会是顶配车型在价格上的跃升，所以顶配车型的更大意义可能还是雪铁龙的旗舰标杆展示。

驾仕总结：

事实上，驾仕派在看了此次东风雪铁龙天逸SUV所展现的产品力以后，我们认为这款产品本身并没有什么真正意义上的短板。唯一的问题是，东风雪铁龙是否能够清晰地认识到现阶段法系车在品牌溢价上并没有什么能力——因此，产品和价格需要一个更加厚道的对应关系。尤其是在东风标致接连两款SUV的表现都差强人意的“前情提要”下，东风雪铁龙理应理解当前中国消费者对于法系SUV的产品力虽不排斥，但是在价格上贸然直接对标大众、福特等SUV车型实在是过于冒险。驾仕派认为，天逸这款全新车型本身就是一个极具个性化的SUV产品，对于审美传统的70后买家很难有吸引力，反而更可能吸引到90后消费群体，但是越年轻的消费群体对于价格也越敏感。

所以，虽然天逸给出的级别定位是“中高级SUV”，可是它真正要去拼杀的对手应该是途观丝绸之路版、现代途胜，甚至日产逍客这些车型——用个性、尺寸和级别来压倒对手，才可避免东风标致的覆辙。