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日前,马自达宣布全新跑车RX-9将首发于今年东京车展,据悉,这款跑车将采用RX-VISION概念车的设计语言,并搭载最大功率为294kW转子发动机。
对,你没看错!这就是重点——转子发动机。
这也是继2012年转子发动机停产后再一次重见天日。另据消息称,全新的RX-9跑车将保持在1300kg到1350kg之间,而这款车也是为了纪念转子发动机五十周年。
众所周知,马自达转子发动机的特点就是功率高,油耗高,在这样一个大家都在拼节能减排技术的时代,为何马自达誓要复兴转子?转子的未来又该何去何从?今天,咱们就用几个问题,一起来聊聊马自达和转子的前世今生。
首先来聊聊转子发动机的光辉岁月。
早在上世纪50年代初,转子发动机并不是由日本人发明的,而是德国NSU公司。后来NSU汽车公司与新汽车联盟合并组成了奥迪汽车,但是该技术先天缺陷太多,根本无法投入量产。但是,转子发动机依然有很多厂商想获得授权许可。
后来马自达向NSU支付大量资金收购转子发动机技术,之后凭一股狠劲儿,逐步改进转子发动机,最终马自达率先完成了转子发动机车型的量产。
马自达1967年发布了Cosmos Sport 100S,双转子0.982L,最大功率80kW,最大扭矩130N·m。虽然看起来排量很小,但百公里油耗将近20L,绝对也算是一号油老虎了。
故事的高潮发生在1991年的第59届勒芒24小时耐力赛中,搭载转子发动机的马自达787B赛车更是以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军,这也是迄今为止唯一获得过该比赛冠军的日本车企。787B赛车搭载了一台2.6L转子发动机,最大功率达514kW,比当时的F1赛车还强,虽然油耗高得极其恐怖,但那年勒芒耐力赛是不限油的。然而在第二年,马自达的转子发动机被国际汽联禁赛了,理由就是提倡节能环保。
家用方面,同样搭载转子发动机的马自达RX-7与丰田Supra、日产GT-R、本田NSX称为日本四大跑车。头文字D里高桥凉介开的就是RX-7,后来RX-8的1.308L双转子发动机更是荣获04和05年的沃德十佳发动机。
种种光辉成绩,或许才是马自达始终对转子发动机“不离不弃”的原因吧。
讲完光辉岁月,再来聊聊鲜为人知的转子发动机的特性。由于结构特殊,因此转子发动机最大的优点就是与同排量活塞发动机相比动力更强。举例说明:1.3L的转子发动机的动力参数相当于3.0L活塞发动机的参数,并且运行噪音更小,扭矩输出更均匀。此外,转子发动机体积小,质量轻,这些都是活塞发动机无法比拟的。
但是转子发动机也存在先天硬伤,超高的油耗,零件寿命短,缸体密封性问题。除了技术硬伤以外,转子发动机由于保有量极低,维修保养不便成为另一个阻碍其普及的原因。
也正是因为转子发动机缺陷明显,所以2012年6月,全世界最后一台转子发动机在广岛的马自达工厂下线,一个另类的发动机类型在经历了半个多世纪的争议中,终于还是离开了。而它的离开也标志着马自达进入了另一个时代——全力扑向创驰蓝天。
创驰蓝天由马自达2010年提出,它是一套整体发动机变速箱车身结构等主要原件的优化技术。从2012年起,搭载创驰蓝天技术的车型依次上市,一时间,搭载创驰蓝天技术的车型成为了马自达的主销车型。
所谓的创驰蓝天,主要是通过奥拓循环与米勒循环切实现压缩比可变,压缩比最高高达14:1,加大引擎工作效率,降低油耗,并使用缸内直喷技术,以及凹顶活塞使燃烧更充分。在底盘方面,优化车身结构,提高刚性并轻量化从而提升操控。
国内所销售的创驰蓝天车型均为自然吸气版本,这些车型动力响应迅速,相比同排量的其他发动机油耗更低,但动力输出参数不及主流小排量涡轮增压发动机。并且,针对目前购置税政策来讲,马自达自然吸气发动机也占不到丝毫优势。
不过,马自达创驰蓝天并非没有涡轮增压技术,曾在北美市场发布的全新CX-9上,就搭载了2.5T涡轮增压发动机,这也是目前唯一一款量产车搭载创驰蓝天涡轮增压机。
一切“前戏”铺垫完毕,那么到底转子发动机和自然吸气发动机有没有未来呢?
尽管没有人能预测未来,但是从当下的大形势来看,在小排量涡轮机称霸、新能源车百家争鸣的年代,连大众都玩起了新能源,马自达却仍然在自然吸气和转子发动机的道路里独自钻研,这条路可行吗?
到底是自吸好?转子好?还是涡轮好?从各大厂商陆续推出的新产品不难看出,小排量涡轮机未来是不可避免的,新能源更是不可避免的。
为什么会有这种转变呢?首先这是各国法律对汽车油耗和排放标准的规定:中国到2020年,要求车企乘用车平均油耗达到5L/100km以下;日本相关部门也规定到2020年日本乘用车车企平均油耗达到4.9L/100km以下。在不借助小排量涡轮增压发动机和新能源技术的情况下,马自达要想完成这个目标谈何容易。
先不提新能源,就连小排量涡轮增压发动机的普及方面,马自达都未能有所突破。距离2020年只剩下两年半的时间了,马自达想逆袭就更没那么容易了。
即将亮相的RX-9,或许是转子发动机在百年活塞发动机史上的一次闪现,一个小插曲,马自达若想真正复兴转子,需要努力的太多太多,不知道这样的坚持是“执着”还是“执拗”,毕竟情怀永远都逃不开现实。
评论 15
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车头的设计特别的饱满,并且很有层次。
这车外形靓丽,时尚前卫,估计再开十年也不落伍。
马车外观简洁大方,车头如果加长点,流线型就更加漂亮了。
我就只能准备后期更换导航了,但是我现在还在犹豫,因为平时我使用的导 航时候很少,每天都是两点一线之间,所以就连手机的支架一直没有安装
RX-9将基于之前推出的RX-Vision概念车设计,但发动机舱长度有所缩短,保留熟悉的魂动样式,但造型不会那样夸张和激进。
复性转子有点逆势而为,也可能仅有纪念意义
样式美观,车体宽大,对得起自己,家人和观众。
清晰的车身线条勾勒出的经典轿车轮廓,给人一种平衡和优雅的感。
外形靓丽,回头率高。尤其是新车,在夜幕下的车流中绝对是一道风景线。
逆势而为的话感觉终究会力不从心
外观那是绝对的喜欢,日间行车灯看着十分抢眼。
这车子无论是外观设计还是灯线的布置,都非常到位。
外形确实很漂亮,不然为什么叫经典型。老款更帅气。
自2000年开始,马自达公司通过实施“新千年计划”,使公司的发展进入了一个新的阶段。
能够获得大部分消费者的认可,并且得到产品的研发效果,是很可观的!