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在我们的印象里，法系车的更新换代其实一直是不怎么快的，不管是雪铁龙还是标志好像都是如此，而近两年，PSA却动作频频。雪铁龙带来了全新旗舰轿车C6和新C5，以及全球第一家形象店，标致也是接连带来了4008和5008两款重量级产品，看得出，法系车正在为回归市场做着努力。

天逸AIRCROSS之前上海车展亮相时，它“特立独行”的设计就为它吸引了不少目光，它也是雪铁龙今年的重磅车型。麻哥在媒体沟通会现场了解到，它将在今年的成都车展开启预售，届时相关的试乘试驾活动也将举行。它也是东风雪铁龙第一台真正意义上的全球车型，它将会率先在中国上市，明年再进入欧洲市场。

从发布会现场，东风雪铁龙领导也很明确表示，天逸AIRCROSS的竞品就是奇骏/途观/CR-V等主流产品。不难发现，它的竞品们其实都没什么明显的差异化，而作为后来者的天逸和它们最大的不同，就是个性。

麻哥觉得，雪铁龙的技术是不需要怀疑的，天逸想要成功，关键就是该如何打好手中差异化这张牌。

东风雪铁龙打算把天逸打算卖给谁？

它的外观不用多说，相信十个人里面有七个都会用个性形容它，至于剩下那三个，对它的评价一定是非常个性。车身周围鲜艳颜色的点缀以及融合了方和圆形元素的装饰框让它有着极高的辨识度，而它的车主，也一定会是拥抱改变的主流新生代人群。

他们都有着这样的共同点，就是乐观积极的人生态度，能以轻松的心态面对新生事物；对于改变的环境充满激情和动力；努力不只为自己，更是为了家人一起过上高品质的生活。所以，别被它的外表迷惑了，它其实就是一台个性的居家舒适派SUV。

“乐”和“享”是天逸的主旋律

和一般SUV产品主打功能性不同，天逸差异化的第一点其实在名字里就有所体现了，就是“乐”和“享”。“乐”代表了SUV提供的积极乐观的生活方式，而“享”则是雪铁龙领先舒适的造车理念。

“享”其实还有另一个层面的意思，通过体验，麻哥觉得坐在天逸里面，其实也是一种享受。

据东风雪铁龙NVH工程师罗善德介绍，天逸全车101处进行了加强隔音措施，在60km/h速度行驶时，车内噪音仅有＜57dBa，行驶噪音＜66.6dBa，这样的数据完全达到了豪华轿车的水准。

而东风雪铁龙为了这个“乐”和“享”，从天逸诞生的源头上就下足了功夫。其中100%机器人车间，就保证了天逸在制造的各个环节有着足够高的精准性。

冲压车间

全封闭式5400T高速生产线，采用激光扫描成像技术，压机平行度前后≤0.15mm；左右≤0.35mm；垂直度≤0.12mm；液压垫压力跃变位置偏移＜5mm ，这样的冲压精度在国内乃至全球都是一流的。

它还采用了在线板料清洗技术，能节省生产时间，提高生产效率。另外整个车间防尘降噪，噪音完全控制在83分贝以下，我们在参观的过程中也体验到，正常音量交流完全没有问题。

焊装车间

神龙汽车成都工厂里有亚洲最大的焊接6面体转台，总质量达到47.3T，转台直径10.5m，切换车型侧围仅需要6s。

焊装线达到了100%的自动化率，总长1200m的焊装线上共有442台机器人，最快节拍可达51s/台，也就说接近每1分钟生产出一辆白车身。先进的激光在线监测系统可以达到与加工过程同步的100%检测，配合远程监控，能第一时间拦截下来次品。

总装车间

底盘自动合装是它最先进的地方，相比传统合装技术，它可以提升一半的劳动效率，同时10台伺服机的一次性合装成功率高达100%。

伺服拧紧系统对所有螺栓的拧紧数据保存可达10年，也就是说10年内的车辆数据可以追溯到一颗螺丝。

在出厂前，每一台车还将经过超过暴雨红色预警50倍的淋雨实验，8大检查工序、521项人工操作检查的CVT检测以及全长4.5公里、27种检测路谱的专用跑道试验场路试，最终才会交付到用户手上。

雪铁龙的最强点历来都是底盘。天逸也不例外，而且它还搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术。它的工作原理是电脑会从前悬挂收集路面信息，从而根据这些信息对后悬挂进行调整，达到一个最佳的行驶及乘坐状态。

能看出来，东风雪铁龙对于天逸这款车的用心，无论制造水准还是对它的态度，都体现出天逸是款值得买的SUV。至于它的市场表现，先从产品力本身来说，它不输主流的任何产品。再说价格，我觉得只要你能接受它个性的外观，价格应该不会是大问题。因为从标致5008的定价能看出，法国人正在对中国市场做出相应的改变，所以我们有理由相信它能给我们带来惊喜。