近日，《财富》世界500强排行榜新鲜出炉，榜单上的中国汽车企业仍是六家“老面孔”：上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团和吉利控股集团。

唯一有变化的，恐怕就是排名的变动了。其中，上汽集团以超千亿美元的营业收入位居第41位，领先宝马、日产和博世等世界知名企业。可中国车企真的强过“宝马们”了吗？

事情当然没有这么简单，排除营业额一项，从企业知名度、盈利能力、研发能力等方面来看，中国车企仍有极其明显的差距。当然，中国车企在进步是不可否认的，而且是每周都在进步。

上周五，广汽首款纯电动平台打造的纯电动SUV车型传祺GE3在上海完成上市，广汽集团新能源战略正式落地。

定位为小型纯电动SUV的GE3从外观设计，到动力系统布局，从内而外都是围绕纯电动动力为核心进行正向自主研发。广汽集团汽车工程研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆表示，GE3将彻底改变人们对新能源汽车的认知。

在GE3上市前，广汽集团发布公告称，正式通过成立新能源汽车公司。此前宣布投资450亿打造的新能源汽车项目将在下个月正式动工，预计2018年年底竣工投产，首期工程年产能将达到20万辆。

“虽然我们在新能源汽车领域属于后来者，但现在的市场格局不代表就是未来的市场格局。”广汽乘用车副总经理肖勇表示，传祺只要做好产品，解决消费者对新能源汽车需求的痛点，传祺在新能源领域同样会获得传统燃油车一样的成功。

广汽新能源取得突破的同时，北汽新能源也有了新进展。

同在周五，北京汽车发布公告，称与北汽新能源订立了增资协议。北京汽车以资产及现金合共人民币11.85亿元的代价认购新能源汽车增发的2.2亿股股份。

在上个月早些时候，北京汽车集团有限公司与德方合作伙伴戴姆勒股份公司签署了一份框架协议。作为该框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。  

对于外界普遍关注的IPO最新进展，北汽集团总经理张夕勇回应国内媒体称，正在考虑“上海或香港”上市的方案，“为了实现股东权益的最大化，H股或A股两个方案都在考虑。”

吉利则忙于和沃尔沃深度捆绑、为领克品牌加注高端基因。上周，吉利集团宣布与沃尔沃汽车签订备忘录，双方将成立合资公司，各占50%股比。同时，吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团已签订备忘录，沃尔沃将入股领克品牌。

8月4日，吉利与沃尔沃将正式签约、成立合资公司，主要将在整车架构技术、高效清洁动力总成等前沿技术进行共享，以及联合采购零部件。吉利官方表示，领克作为吉利汽车、沃尔沃汽车及吉利控股集团的合资品牌，将充分享有各方带来的技术、资源和成本优势，从而实现更好的发展。

中国品牌都在进步，合资品牌又在做什么？当然是更快的进步。

上周一，东风日产推出全新小型SUV车型劲客，以9.98万元的起售价向合资品牌甚至自主品牌SUV市场发起挑衅。长于创新、灵活变通的东风日产并没有像南北丰田那般苦等全球车型的导入，而是快速引进南美市场车型；无论是从产品设计还是产品定位来看，劲客都十分符合当下的市场需求。

劲客之外，上汽通用别克也在上周六推出全新一代君威。发布会上，企业领导一度误称君威作君越。有此失误，只怪君威太像君越了。要知道，上一代君越、不对、君威，是主打运动。

然而，随着运动型B级车在细分市场的式微，君威在换代是时果断抛弃过去成功的“本钱”，主动“去运动化”、向舒适靠拢，这样敏锐的市场洞察与快速的转变方式估计能让东风本田思铂睿气到停产。

面对中国市场变化，实力强劲的合资品牌从未掉以轻心，包括华晨宝马。上周，华晨宝马总裁兼CEO魏岚德博士向汽车头条APP透露，今年年内华晨宝马将成为国内首个将纯电动汽车核心零部件——高压动力电池国产的豪华车企。

按照戴姆勒与北汽合资的北京奔驰的最新计划，后者实现这一步骤的时间节点是2020年。这意味着，在高压动力电池的国产上，华晨宝马将至少领跑北京奔驰三年时间。

实际上，华晨宝马在新能源汽车产品导入上可谓“快马先行”，至今已经生产过4款新能源汽车，包括之诺1E纯电动汽车，BMW 530Le以及在售的之诺60H和BMW X1插电式混合动力车型。

即便面对未来市场，华晨宝马也做好了充分的研发与生产准备，近期启用的新研发中心将为华晨宝马未来更多新能源车型的投产提供雄厚的技术支持。

或许，这就是“宝马们”并不在意《财富》世界500强榜单上与上汽集团相隔几位的原因。