H7全身上下明显的短板没有，拥有着不输合资品牌SUV的产品竞争力，搭载时下主流的科技配置以及充满人性化的功能系统，用物有所值来形容一点不为过。总体来说，哈弗H7整车的素质非常优秀。

文｜小飞象

图｜长城提供

对于哈弗H7，从数字上看就知道它的定位是介于H6和H8之间，售价为14.98万-19.38万元，上市以来，哈弗H7已尝过大起大落的滋味，从月销万台的惊喜到2000台的平静，而对手传祺GS8月销量一直稳定在8000-10000的成绩，长城能不着急么？

为了挽救哈弗H7的尴尬局面，厂家直接从价格上着手，从7月10日到9月30日2个多月时间内，哈弗H7全系最高优惠2万元，优惠下来官方指导价在13.48万-17.38万元之间。这样比两个主要对手长安CS95和传褀GS8要低几万元，竞争力顿时倍增。

近日壹哥有幸在杭州千岛湖试驾了一回哈弗H7。试驾当天炎热潮湿，达到了“出门2分钟，流汗一小时”的程度。坐进哈弗H7车内后，因为车辆之前一直停在阴处，车内没有那种燥热感，开动之后空调一开，身体很快就凉下来了，之后就在湖畔对哈弗H7进行了一天的试驾。先来说说对哈弗H7的简单总结。

亮点：

1.乘坐空间大，座椅宽大舒适，车内大面积软材质，做工达到了合资车的水平。

2.涡轮介入后，2.0T涡轮增压发动机加速给力。

3.底盘稳重，车内隔音和减震舒适性不错。

4.配置丰富。

不足：

1. 前排储物格偏少，连个放手机的合适地方都没有，USB只有一个，出外旅行要充电还得石头剪刀布来决定谁先谁后。

2.低速转向偏沉，全系没有四驱车型。

一般购车过程中，认定了某款车型，外观方面就剩下颜色的选择了，可哈弗H7不走寻常路，选完颜色后，还得看脸。因为H7提供了红标和蓝标版，两种版本的侧面和尾部设计没啥差别，前脸造型相差较大。壹哥的审美观还是更倾向于红标版沉稳的前脸造型，蓝标版那个宽又扁的前脸看上去更具运动气息，比较适合偏好运动的消费群体。

很多车型的7座版和5座版的车身长度保持一致，单从外观上不好辨别，只有坐进车内才能发现第三排的存在。哈弗H7又干了特立独行的事情，它的7座版车身尺寸为4900*1925*1785mm，5座普通版车身尺寸为4700*1925*1718mm，H7L车身多出来的200mm长度主要放在了后尾，车尾更长/三角窗是方形的就是7座版。在这里要提醒下大家，如果要选择7座H7L版本，那就得接受蓝标宽扁的前脸，因为H7L只有蓝标版。

刚坐进H7内的一刹那，熟悉的感觉铺面而来，宝马的中控屏、奥迪的旋钮、还有档杆两侧跟保时捷一模一样的控制按键，一款十几万的车带给你三个豪华品牌的内饰体验，不鼓掌还在等什么?！好在哈弗H7不是表象的模仿，它的用料很厚道，门板、座椅、中控台等能摸到的地方都采用了软皮覆盖，做工也挑不出啥毛病。

壹哥所试驾的是售价17.98万元的2017款红标2.0T 两驱尊享型，有全景天窗、一键启动、前排电动座椅、前排加热、座椅记忆、自动驻车、6安全气囊、自动分区空调、电动尾箱、发动机启停等，和2驱顶配相差6000元，配置主要差在自动泊车、并线辅助/车道偏离预警等。至于类似奥迪TT的12.3英寸全液晶仪表盘，还有车联网服务功能，得需要另外加钱选装。

这次试驾的车型是5座红标版，它的轴距和7座版一样都是2850mm。别以为短就不能满足你，实际乘坐体验中，“宽松和舒服”是壹哥给H7空间方面贴的标签，坐在后排开着空调，睡意突然就上来了，来的犹如滔滔江水，最后因工作因素不得不坐回前排。先说下壹哥的身材，1米7出头，有幸在国内平均身高徘徊，坐在前后排头部都有1拳多的剩余，后排腿部也有2拳的剩余空间，它的座椅尺寸宽大，弹性也好，后排靠背可调节，离移动沙发就差一小截了。

内部储物空间方面哈弗H7很花心思，充分利用了车内空间，同时储物格的尺寸都很大，满足一家出行的小件物品存放不成问题。后备箱是哈弗H7的一大亮点，车型的整体大尺寸也为后备箱提供了更多的空间，H7的第二排座椅可4/6放倒，空间利用灵活。后备箱容积可达到311L-1232L，最大纵深超过了壹哥的身高，可以充当一张移动小床，做一些不可描述的事情应该也不会太憋屈。

长城在早期的时候，发动机主要依靠三菱提供，长城也深刻明白“这个世界只有自己才是永远的依靠”这个道理，之后走上了自主研发之路。哈弗H7全系搭载2.0T+6DCT变速箱，这款2.0T涡轮增压发动机技术已经脱离了三菱，最大输出功率231马力，最大扭矩355N.m。

发动机数据看上去不错，这款发动机存在个动力分水岭，这个临界线就是2200转，在2200之前，处于没唤醒状态，感觉不到它的雄威，很容易让我们进入怀疑模式，一旦过了2200转，自信心满满的，动力随叫随到。至于那款来自格特拉克的双离合变速箱，性能方面超越大多数同级别车型，关键是供应问题，格特拉克的双离合变速箱还要供应吉利、华晨、观致等，产能严重不足，这可能会影响到哈弗H7的产能。

在操控和通过性上，哈弗H7给我的最大收获就是底盘稳，过弯侧倾不会特别的明显，上次体验到这样的感觉还是试驾福特翼虎的时候。方向盘配置表上写的是电动助力，开出来却是机械液压的感觉（偏沉），略微有点德系车的影子，另外哈弗H7还有标准、运动、经济三种驾驶模式，驾驶者可根据路况变化随时调节。

哈弗H7并不跟着H8和H9走硬派越野路线，它的定位是城市中型SUV，最主要的对手是长安CS95和传褀GS8。要说哈弗H7，全身上下明显的短板没有，拥有着不输合资品牌SUV的产品竞争力，搭载时下主流的科技配置以及充满人性化的功能系统，用物有所值来形容H7一点不为过。总体来说，哈弗H7整车的素质非常优秀，它的性格属于低调类型，要在更多的驾驶体验中，才能发掘它的好。最近H7有为期2个多月的现金优惠，想买的抓紧了。