人生总有很多第一次，这是车手的第一次；人生总有很多梦想，这只是我其中的一个梦想；小时候记忆最深刻的便是达喀尔拉力赛，那是一种对生命的敬畏，理所当然想开着一辆SUV（越野车）在赛道上奔跑。不过俺这次不是去了达喀尔，而是在敦煌完成了自己小小梦想的开始。

完美的收官

7月15日,“奔跑吧瑞虎7！我是车手挑战营” 总决赛在大漠敦煌拉开战幕，奔跑吧，瑞虎7！从北京到宁波，十场激烈火热比拼；从5月到7月，敢问敦煌大漠孤烟何处。活动当天，来自全国的嘉宾、专业媒体与今年“环塔拉力赛”新晋冠军——瑞虎7共同见证了这场收官大战和COC出征仪式的盛况。

另一方面，收官之战的出赛车辆依然是瑞虎7原厂量产车型。擎哥了解到，当初在环塔赛场上，这样一台近乎保持出厂状态的量产“素车”，面对天价改装车和外界 “不可能完成任务”的质疑，最终摘得厂商组冠军，创造了自2005年环塔拉力赛开赛以来首个以量产车完赛并且夺冠的奇迹。

而奇瑞汽车的相关工作人员还透露了一个小挑战，在当初完成环塔之后，奇瑞还自行开着未经改装的瑞虎7穿越了罗布泊，你没听错就是罗布泊，而在穿越罗布泊的六天六夜里，遇到不少结伴而行的车队，他们都对瑞虎7的表现很惊讶，不少外籍车友还趴在瑞虎7的跟前偷窥裙底，以确保没有经过专业改动。好吧，这样一来那些曾经对中国品牌偷窥相视的人应该被当下这位“狠角色”狠狠打脸了。

收官之战选址敦煌戈壁，实景还原被誉为魔鬼赛道的“环塔”赛道，这次换由“素人“、“素车”再度挑战决战沙尘里，揭开敦煌总决赛神秘面纱，对于媒体和车友而言更是十分难得的机会。

瑞虎7 SPORT DCT版小试

在完成越野赛道之后，擎哥又对瑞虎7SPORT DCT版本进行了深度和强度的测试，1.5T+6DCT的动力总成首次装配在瑞虎7身上，更是奇瑞旗下首款搭载该动力总成的车型，他的出现解决了让消费者苦苦等待的T+D动力总成，擎哥对首个中国首个平台化的奇瑞旗下T1X平台颇为熟悉，在试驾过程上底盘给予驾驶员的反馈始终充满信心，厚实感始终陪伴左右，在颠簸路段悬架行程从下止点到上止点的运动过程中不管车速的快慢，都能够很好的支撑车身，在配以同级罕见的固铂轮胎，底盘的安全感和信心始终伴随左右。

在铺装路面，瑞虎7 DCT版的噪声隔绝能力也得到了提升，除了刚刚提到的底盘悬挂更有韧性之外，方向盘的转向手感也得到了进化，更加紧致带来了更准确的指向性。而动力总成匹配上，在畅通路面行驶给你一定的柔和感，特别是变速箱的绵柔丝毫感受不到这是一台双离合变速箱，只有通过转速表的迅速换挡动作才能暴露他真实的身份。而拥堵路面，DCT还是表现出双离合器先天的制约，但这样的表现已经比不少合资车型好上不止一个台阶。

在动力总成的配合度上，这次奇瑞汽车又抢先占领了涡轮增压+双离合的制高点，在中国品牌阵形中能够用标杆者的身份挑战不少合资品牌，这个定义丝毫都算不上夸张。

在月牙泉下思考奇瑞国际化

在鸣沙山上远眺月牙泉，这时候的我思绪已经被奇瑞的国际化带到了古丝绸之路的画面上，就像当年汉武帝让张骞通西域，让整个世界了解汉朝的存在，明晰汉文化的精髓，这是一种资本与文化的双从输出；历史跨越了5000年，当下的中国品牌同样站在了当年通往西方文明的道路上，奇瑞的国际化的道路是通过这么多年苦练内功，不断提升技术与品质的内敛修身上有着强劲的进步，在一些关键性的革命上也与世界同步，也许用量产车跑完环塔只是奇瑞建立自身实力的开始，试想一下张骞如果在汉朝时带着瑞虎7穿越整个中亚，是否对汉朝带来一些革命性的改变呢？哈哈~

总结：狠角色到底有多狠？

在这里给大家透露一个小情况，在擎哥试驾的过程中小试了一下传祺GS4，发现转向极其不稳定，后来经过检修之后才发现原来是转向很拉杆出现了扭曲，相比之下瑞虎7被媒体蹂躏的强度则要高上不少，谁成为人们心中名副其实的“狠角色”？答案相信已经早在心中。

奔跑吧，瑞虎7！我是车手挑战营”是奇瑞汽车新的精神面貌，围绕全新品牌内核“Fun To Drive精彩无限”，为年轻一代消费者倾力打造的“产品体验平台”。类似活动在国内主机厂而言相当少见，在迈向国际化的道路上奇瑞汽车作为少有的中国品牌能够与国际大牌一道举办类似的活动可谓是国际化的又一见证。