舒服，是我对XC90最为简洁的评价。不过这种模糊的形容词并不能准确的表达用车感受，具体是怎么样让我舒服的，我们来一项项说。

低调简约，“雷神之锤”是亮点

有了“雷神之锤”日间行车灯的点缀，再加上宽大的“直瀑式”中网，这让XC90的前脸有着很高的辨识度， 同时看起来很稳重。车身侧面看上去十分修长，平直的线条与圆角的搭配，让整个侧面十分饱满。尾部的造型基本保持了之前的样貌，狭长的“肩式”尾灯镶嵌在尾箱两侧，与前脸产生良好的呼应，使车辆外观的整体感十分强烈。单从外观来看，XC90给我的第一印象更多的是低调踏实，不张扬且很有安全感。

空间很宽敞，配置需提高

空间方面，4950*1931*1776mm的三围和2984mm的轴距在同级别之中不算最优，但也属上乘表现。在驾驶席调直座椅靠背、调高坐姿，让178cm的我处于最习惯的驾驶姿势，头和车顶还有接近两拳的距离，而且此时的驾驶视野很好。另外，宽大的真皮座椅包裹性和支撑性都不错，即便是长途驾驶的情况下也不会觉得疲劳。

8英寸的全液晶仪表盘可视性很强，哪怕是在光线很强的情况下也不会影响读取信息，不过转速表只能够在开启陡坡缓降模式的时候显示，我个人还是比较喜欢能够看到转速表的仪表盘。

XC90的中控台也选择了“驾驶员为主”的风格，9英寸的中控大屏明显的朝驾驶员方向倾斜，画质非常细腻，响应也很迅速，触摸屏上集成了车辆功能、当前使用项目以及应用界面这几种调节项目。

在无边框的中央后视镜上有一个比较好的地方就是会显示车辆前进的方向，在分不清东西南北的状况下这就派上了用场。

像沃尔沃这样把CD机藏进了扶手箱里确实不多见，不过现在用CD来听歌的人也不多了，很多人都会用蓝牙或者AUX进行手机连接，这些主流的连接方式XC90都有。

本次试驾的车型为XC90的最低配车型，没有前置雷达和360°全景影像，倒车影像竟然也没有，对于一个体长5米的大个子，没有倒车雷达确实很不方便。

转移到第二排，保持刚调整好的驾驶席位置不变，得益于2984mm长轴距带来的好处，我的膝盖距离前排椅背还有两拳至三拳的距离，头顶上方还有一拳半左右的空间。此外，沃尔沃还采用了“剧院式座舱”的布局方式，后排座椅均高于前排，这也为后排乘客带来了良好的视野。第二排配置了独立的空调系统，并且左右两边各有两个出风口，在炎热的夏天和寒冷的冬天可以尽快的让后排乘客也舒服起来。可是看看它的售价，个人感觉配置还可以再高一些，比如加个后排的娱乐设备。

第三排座椅在XC90全系车型中是作为选装配置出现的，我们的试驾车选装了第三排座椅。说实话，XC90对于第三排乘客的照顾很贴心，从图片中可以看出第三排座椅的规格和第二排座椅是基本一致的，虽然从厚度上来说还是薄了点，不过乘坐的舒适性并不差，而且除了常规的第三排出风口和杯架外，两个座椅中间还有一个储物盒，可以放手机和小包的手帕纸，储物空间的丰富程度还是值得称赞的。至于空间，XC90的第三排就只能用来应急了。同样保持第二排座椅位置不变，膝盖距离前排椅背还有刚刚一拳的距离，而头部空间则剩下四指，长途乘坐的话会比较难受。

转向很轻盈，挡位不好挂

上车、关门、系好安全带，按下……不对，是扭动点火开关。 XC90的点火开关与大部分车型不同，它是通过左右扭动的方式来控制发动机的启动与关闭。虽然一开始的时候有点小小的不适应，不过这个扭动式开关的手感很好、开关回馈的感觉也很舒适。

G哥此次试驾的是T5版本车型，2.0L涡轮增压的发动机能够输出的最大马力为254Ps（187kW）、最大扭矩为350N·m。账面数据和驾驶感受表现都不错，油门也是那种很轻柔的感觉。在起步和低速阶段的动力响应都很迅速，基本上感觉不到这是一台两吨多的车，如果真的挑毛病，那就是在猛踩油门急加速的时候，由于变速器降挡速度稍慢的影响，所以动力会比想象中来的略迟。

和2.0T发动机搭档的是一款8速手自一体变速器，G哥虽然体型偏瘦但是力气也不算小，可是在换挡的时候却能明显的感觉到挡位之间的行程比较模糊而且力道很大。不使点力气还真不好入挡，这种感觉就不如转向和油门来的轻盈。不过在变速器的响应方面这款8AT做的很不错，出于经济性的考虑，升档比较积极，换挡速度也并不慢，只是在急加速的时候降档并不是十分积极。

车大，但是好开，毕竟这不是下赛道的车。轻柔的转向虽说不像“运动员车型”那样给人迅速直接的反馈，但是也不模糊。对于一台中大型SUV而言，方向轻是很好的一件事情，在城市道路中的转向与掉头都不费力气，即便是力气稍小的姑娘，也依然可以轻松的驾驶这台体型硕大的XC90。悬架的调校也是同样，虽没有那么强硬地反馈，但是韧劲儿还挺足，通过减速带的时候没有大的跳动，对于细小的震动过滤的也很干净。XC90的制动效果也是很柔和的，踩下制动踏板的初段，车辆的制动响应很灵敏而且反馈的感觉也很线性。

XC90在驾驶方面给我的总体感受就是好开，不管是转向还是油门都很轻柔，在城市道路当中驾驭起来丝毫不费力。若不是后视镜中硕大的车身，还真的感觉不出来它竟然是个身长近五米、体重超两吨的大个子。

总结：

就像开篇说的那样，XC90给我带来最大的感觉就是舒服。低调的外观和宽大的内部空间都令人感到十分舒适，轻柔的操控和韧性的悬架也不会让我觉得它有个庞大的身躯，唯一感觉可以更好的是在配置层面，如果说全系只标配手动调节的方向盘还可以接受的话，那么最低配车型没有倒车影像确实会有点麻烦。

想要了解更多汽车资讯，也可以请关注G哥私人微信账号“goshijia2015”，我们在群里等你。