本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓、刘朋。

2017上半年，中国车市只有1%的微增长，这其中很大一部分“贡献”在于韩系车和法系车的拖累——虽然上半年SUV车型的总销量实现了差不多65万辆的增长，可是韩系车销量下滑了27万辆、法系车减少了11.4万辆，基本上是今年车市最大的“拖油瓶”。

我们再看看韩系及法系各家车企的跌幅数字，可谓是触目惊心——

北京现代下滑42.4%、东风悦达起亚更是跌了接近55%，这还是两家车企都有全新车型上市的前提下；法系车方面，PSA可谓是全面衰退，两款主流区隔SUV车型的上市也没有挽救东风标致销量下跌的态势，销量勉强过十万，而东风雪铁龙和长安PSA不提也罢。

整个市场法系唯一的曙光应该是东风雷诺，这个非典型法国品牌在中国市场的销量翻了三倍。

北京现代

6月销量：35049辆 增速：-63.9％

今年年初，北京现代雄心勃勃的发布了全新悦动，寄望它能在入门家轿市场对标大众桑塔纳这样的车型，同时阻拦势头正猛的自主品牌轿车。从北京现代的预期来看，这款全新悦动至少也应该是月销两万辆的级别，并替代曾经的朗动车型成为北京现代的主力走量车型。但是从实际销量看，由于上市新鲜期正好遇到萨德风波，新车三个月销量仅仅1.5万辆，并且从6月份月销1002辆的数字可以看出之前的销量都是压库出去的。

新车没有一炮而红，现款车型也几乎卖不动——朗动、领动之前是每月合计销量可以接近3万辆的中级家轿组合，而今年上半年一共才卖出了7.9万辆，仅为之前的半数。唯一还算好的是悦纳，这部去年年底才推出的小型车今年带来了3.4万辆左右的增量，让下跌幅度减少些许。

此外在SUV车型方面，北京现代也是节节败退。早就应该中期改款的ix25或许因为上半年的意外而推迟上市，错过了一轮小型SUV大卖的热潮，下滑幅度也是高达六成以上。新途胜勉强支撑起了北现SUV的牌面，不过也是以价换量来维持，销量同样大幅下挫40%。

而之前北京现代在上海车展上展出的全新ix35改款车型、瑞纳改款车型，一时半会也很难推出——这些延续了全新悦动思路的车型本来是作为自主品牌同价位狙击手来推出的，可是随着品牌陷入泥潭、自主品牌中吉利和长城实现高端化，被延误的时机就不一定找得回来了。

东风悦达起亚

6月销量：19003辆 增速：-57.8％

像东风悦达起亚这样本来就处于合资车企三线阵营的车企，在遇到盘外因素以后是没有什么抵抗力的。

虽然KX7这款以“七座”为卖点的中型SUV抢到了上市先机，可是消费者却给予了无情的回应：上市三个月，累计销量3620辆，单月销量也就差不多刚刚四位数。对于东风悦达起亚的经销商来说，能够稳住卖一台赚一台（不优惠）就很难得了，只是后续新款SUV太多，这种境况难以维持。

而诸如KX3、KX5等车型也基本上是月销三位数的水平，看上去东风悦达起亚也放弃了批售——尽可能的给经销商减库存了。据乘联会的数据显示，3-6月韩系车终端零售30万台，实际批售23万台，降低了7万台的库存。换句话说，下半年开始，韩系车总算是能轻装上阵了，并且市场对韩系品牌的认知也在回暖，毕竟相比其他合资品牌，新车价格便宜不少。

其实，起亚这一轮的车型并不差，例如K3中期改款车型在设计和驾乘感上都不差，至少是符合8、9万元这个区隔的中级车水准，并且它刚刚在美国安全测试里面获得了TSP+的评价，这是相较自主品牌的一个优势。

长安标致雪铁龙

6月销量：503 辆 增速：-50.8％

对于DS，我们有些相顾无言。今年其赞助了“以为会”大热的《欢乐颂2》，然而DS品牌在剧中还没有“保时捷帕拉梅拉中间能不能坐人”这个话题火。DS的问题是一种根深蒂固的执拗—— 一味去塑造毫无意义的豪华品牌形象，这错失了多少机会啊，甚至连媒体们都不想再去纠正法国人偏执的想法了。

东风雷诺

6月销量：5008 辆 增速：159.6％

如果说整个韩系车和法系车中依旧有一丝“光明”，毫无疑问，那一定是刚刚进入国内战场不久的东风雷诺。

东风雷诺的今年前6个月卖出了37460台国产车型，已经超过了去年总量，而对比今年东风雷诺提出的“年销量必达6万辆、挑战8万辆”的目标，似乎完成最高目标也是十拿九稳了，因为一般来说下半年市场会好于上半年。

我们现在更愿意讨论的是，为什么东风雷诺会比其他的法系品牌活得好？它甚至就快追上已在中国市场耕耘了十多年的东风悦达起亚！驾仕派认为，首要的原因是“战略眼光和规划”——东风雷诺去年一口气在中国市场投放了两款SUV车型，并直接就命中了战略高地，而要知道这个规划是三年前就做好的。对比一下：东风标致的两款SUV投放也是今年才完成，东风雷诺用效率为自己争取到了发展的时间。

第二个方面，我们认为是“东风雷诺没有东风标致那么偏执”，对于产品的调整和价格的优化显然积极许多。比如科雷傲上市时价格就直接进入17万元区间，这给了经销商很稳定的价格体系，所以直到现在也没有什么经销商层面的优惠；同时东风雷诺也迅速调整了科雷嘉的价格体系，除导入1.2T涡轮增压发动机降低价格外，还增加了入门价更低的2.0L车型，以及降低了顶配车型的价格。这种快速反映一点都不像法国人的作风，其中的原因可能是雷诺日产联盟在中国市场的经验共享让他们更能理解中国消费者的“痒点”，同时也和东风雷诺后来者的稳妥心态有关。

综上所述，我们可以理解为东风雷诺已经在中国市场上站稳了脚跟，月销量稳定在5000辆左右已经算进入了主流门槛。但接下来的一个问题是，对于未来东风雷诺有着怎样的规划？而它也在最近给出了答案——东风雷诺轿车生产项目得到政府的正式核准，将在现有产能不变的情况下投产轿车车型，预计时间为2019年。这也意味着，在CMF平台上，东风雷诺的轿车产品可以在梅甘娜、塔利斯曼中选择，但更大的可能是会在CMF平台上衍生出一辆新的三厢中级车来满足中国市场——比如全新一代风朗。

神龙汽车

6月销量：21306 辆 增速：-49.5％

看着满屏的赤字，我们已然可以知晓这六个月东风标致和东风雪铁龙的焦虑了。不过相比于东风标致来说，东风雪铁龙可能会稍微好一些，原因在于自己手上至少还有一张可以改变台面局势的牌——天逸SUV——没有打出来。只要东风雪铁龙愿意搏一把，用一款车型挽救品牌的故事并非不可能发生，这样经销商的情绪也能够稳定下来，今年至少还能有一个好收尾。

但2017年对于东风标致来说，那就真的很难了。

连续两张王牌打出去都没有起到应有的效果，但上半年已经把全年营销预算用得差不多了，下半年就真的只能在苦日子中自求多福了。标致4008和5008现在的月均销量在3000辆左右，和4008一开始喊出的月销量过万差距不小。而这两款车最大的问题在于，由于之前东风标致高估了标致4008，使其在消费者心目中的评价就是这款车性价比不足，连进入消费者考虑范围的机会都不多。其实，现在东风标致已经“含蓄”的在各个区域推出促销活动——标致4008官降两万、标致5008优惠万元，可是，在这个节骨眼上都还不敢把降价“大声喊出来”，效果就差了很多。从驾仕派得到的信息来看，目前标致两款SUV车型的单日排产不超过300辆，也直接反映了主机厂对于市场的预判。

实际上，我们并不认为神龙在产品力方面有什么大的问题，除了万年板悬外，标致和雪铁龙的产品在配置和设计上都有自己的优势，只是现在标致甚至不能够给中国消费者提供一个更明确地产品定位——科技？但现在谁家又没有科技呢——这种模糊让标致品牌的未来似乎比雪铁龙还黯淡。