然而,仅靠一款产品的更新换代是否就能重塑一个品牌的辉煌,还值得商榷。要想在竞争日益激烈的B级车市场中重回巅峰,除了优秀的产品,别克还需要做好准确的市场定位,尤其是在“旗舰效应”明显的B级车细分市场中,品牌力之争最为关键,对于别克如今的品牌号召力,要想再度脱颖而出,非一日之功。

上汽通用别克品牌的全新一代君威,近日正式上市,至此,别克在B级车市场布局的“双君”——君越、君威正式完成了换代,并将携手再战B级车市场。

全新一代别克君威正式上市 郭跃摄

然而,在兵家必争之地的合资B级车市场中,合力出击的“双君”却并未占到便宜。在各大汽车厂家公布6月销量数据后,2017年上半年销量数据也随之出炉,德系大众双雄迈腾和帕萨特毫无悬念地分获合资B级车半程冠亚军;日系三强—雅阁、凯美瑞和天籁,则占据了合资B级车细分市场的第二梯队;而美系的代表别克“双君”则表现不一,其中已在2016年全新换代上市的君越,新车效应凸显,上半年以44191辆的销量紧追第二集团,而已上市9年的第二代君威则疲态尽显,上半年仅销售汽车25506辆。

2017年上半年B级车市场以及君威、君越销量

在全新一代君威上市后,别克也迎来了最强大的阵容,别克能否通过产品换代重新找回感觉?对此,中国经济网记者也将通过梳理和分析,为您展现别克“双君”曾经的辉煌和目前的困局,以期待它们的未来。

“双君”勇斗迈腾四年 竞争加剧迅速滑落

第一代国产君威和君越分别于2002年和2006年上市,并同时在2008年发布了各自的第二代车型,从这时起,也正式开启了君越主打豪华商务、君威走时尚运动路线的别克“双君”产品布局;而更晚在国内上市的大众迈腾,却后发制人,如今销量已经遥遥领先别克“双君”。

君威、君越双双焕新上市

进入2017年,上市10周年的迈腾涨势惊人,其上半年以累计103227辆的销量,成为唯一突破十万辆销量大关的合资B级车型;而相比下,别克“双君”则甘拜下风,虽然2016年上市的新一代君越以新车优势,在2017年上半年取得了同比45.96%的大幅增长,但其累计44191辆的销量仍不及迈腾一半;而进入产品周期尾声的君威销量则更是颓势尽显,其上半年累计销量仅为25506辆,同比下降22.52%。

回溯历史可以发现,“双君”组合也曾在国内B级车市场中辉煌一时。从2008年“双君”正式携手进军B级车市场起,直到2012年初的4年间,“双君”都与迈腾展开了激烈的竞争,甚至在一运动、一商务的君威、君越夹击下,迈腾多数时间都处于下风。

2014年4月君越曾月销2.29万辆

数据显示,君越在2011年4月达到其车型历史中的销量巅峰,君越在当月共销售2.29万辆,君威销量为0.61万辆;而同期的迈腾销量则仅为0.75万辆,远逊于“双君”组合。

但进入2012年,迈腾的销量迅速爬升,并在当年3月销售1.6万辆,并在此后几乎始终保持在月销万辆以上;而反观君威、君越,销量在被迈腾迅速超越后,则完全失去再较高下的雄心,此后,“双君”的销量起起伏伏,却再也没有了冲击万辆的能力;直至2017年,上半年“双君”的累加销量仅为迈腾单款车型销量的67.52%。

市场竞争加剧 重塑品牌辉煌有难度

已在市场拼杀9年的君威,在竞争激烈、新车涌现的B级车市场已显得廉颇老矣,而全新一代君威的上市也是迫在眉睫。新一代君威的上市也将别克的核心产品线再次推向高潮,并将再次向B级车市场发起冲击。

然而,仅靠一款产品的更新换代是否就能重塑一个品牌的辉煌,还值得商榷。首先,与君威、君越处于巅峰的2008年相比,如今的B级车市场前有猛虎后有追兵,“双君”不仅与大众双雄迈腾、帕萨特差距巨大,就连第二梯队的日系三强—雅阁、凯美瑞和天籁,以及现代名图似乎也难以逾越,而蒙迪欧,甚至阿特兹也对“双君”虎视眈眈。

其次,在产品定位上,全新一代君威也并不占优势,寄希望本就处于“双君”中销量弱势的君威来力挽狂澜,难度颇大;再看“双君”中销量处于主导地位的君越,虽在其新款上市后出现了明显的销量上攻走势,但与迈腾等车型的销量差距还是十分明显,并且还遭受到了售价偏高的质疑,因此其销量能否保持稳定还有待市场观察。

可见,要想重新夺回在B级车市场中的优势,别克仅靠一款产品的更新换代还远远不够。除了优秀的产品,还需要做好准确的市场定位,尤其是在“旗舰效应”明显的B级车细分市场中,品牌力之争最为关键,对于别克如今的品牌号召力,要想再度脱颖而出,非一日之功。(中国经济网汽车频道 原创报道组)

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