吕文斌透露，今年欧拉「一个月会有一个新产品」。未来，欧拉也将覆盖多价位段，推出轿车、旅行车等多品类车型。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

欧拉品牌正在完成从「纯电精品小车」到「全球时尚精品汽车」的战略转身。

4月25日北京车展期间，长城欧拉5混动版与燃油版正式上市，混动版建议零售价8.98万元起，燃油版7.98万元起，叠加权益后限时换新价分别为7.98万元起和6.98万元起。

在这一价格策略背后，是长城汽车「归元平台」的底层支撑——通过高集成化、高共通化实现规模化降本。

长城欧拉品牌总经理吕文斌在与智驾网等媒体交流时透露，欧拉此次推出的混动和燃油版本，并非对新能源趋势的背离，而是基于全球化视野和真实用户场景的务实选择。

技术层面，欧拉5混动版首搭长城全新一代Hi2智能混动系统，由1.5T混动专用发动机、高集成智能驱动模块及高功率电池包构成，首创P3电机脱开机构，通过三擎六模实现全速域动力模式切换。

长城汽车在混动领域已投入超5000名工程师，研发历时14年。

燃油版则搭载长城第六代1.5T发动机与第三代双离合变速器。

值得注意的是，欧拉5的燃油版和混动版本均搭载城市NOA功能并配备激光雷达，这在10万元以下价位段尚属罕见，这是长城持续推动智能化配置向下渗透的结果。

今年长城集团在北京车展的主题词是「契约」，吕文斌也多次强调「契约」精神，即长城不打概念牌、不做浮夸传播。

为了还原真实用户出行场景，不搞「实验室参数」，长城欧拉5混动版开启了一场穿越北京、上海、天津、重庆四个直辖市3004公里的真实路况长测，行程覆盖10大经典路况(城市拥堵、环路通勤、高速、山区爬坡等)，最大海拔差高达1445米，还经历多种复杂天气，最终凭借百公里综合油耗3.74升的表现完成「驾驶量产油电混动SUV穿越中国直辖市油耗最低」的吉尼斯世界纪录M称号挑战，成为全球首个挑战这项纪录的车型。

这与当前行业部分「1升、2升」油耗宣传形成鲜明对比，后者往往依赖特定工况条件，缺乏真实场景验证。

品牌层面，欧拉正从早期聚焦女性用户向更广泛的年轻用户群体拓展，但「时尚、精致、有调性」的核心定位未变。

吕文斌明确表示，欧拉与哈弗的人群存在差异——哈弗偏向实用主义的大众经济型市场，欧拉则坚持时尚精品路线。

未来欧拉还将推出轿车、旅行车等更多品类，基于「一车多动力、一车多姿态、一车多品类」的归元理念持续扩展产品矩阵。

欧拉5运动款也在车展进行了首次亮相，其底盘由长城宝马MINI项目原班团队进行运动化调校，配备专属运动套件，瞄准追求运动风格的年轻细分人群。

全球化方面，欧拉已进入全球50多个国家和地区，累计用户近60万。

欧拉5纯电版已于去年12月在国内上市，并在今年3月进入泰国市场，近期已经启运出口至巴西和欧洲市场。

吕文斌透露，今年欧拉「应该一个月会有一个」新产品动作，老款车型如芭蕾猫等不会停产，部分车型还将进行动力迭代。未来，欧拉也将覆盖多价位段、推出轿车、旅行车等车型。

以下为包括智驾网等媒体与长城欧拉品牌总经理吕文斌、长城汽车动力系统总工程师黄振扬的对话实录，并进行了适当编辑。

Q：欧拉品牌一直以纯电形象示人，为何此时推出混动版本？

吕文斌：首先我们的用户群体从全球来看，因为我们这款车是按照全球标准做的开发，也就是我们所谓在归元理念之下做的一车多动力，一车多姿态，一车多品类，后续我们还会有其他的品类，两厢的轿车、SUV，三厢轿车、SUV都有，甚至还会扩展一些别的品类。

归元的核心理念是要高集成化，高共通化，这样我们的采购成本一定最优，规模化之后采购成本更低，这些都会回归到用户。

另外这种规模化、高共通化和集成化，技术维度是最新的，规模上去之后，稳定性、可靠性和一致性一定会很好，用户维修的成本、维修等待的时间也会大大地降低。

另外全球很多地方不像中国新能源发展的这么快，海外大多还是充电不方便，另外电价也不便宜，所以在海外燃油和混动销量还是比较高的。

回到国内，很多用户充电不方便，里程焦虑情况依然存在。另外有一部分人对新能源网络上报的安全问题，还是有一定担忧，这部分用户对燃油、混动，还是有一定需求的。

另外还有一些用户喜欢机械感，我们结合用户所有的场景需求和不同的购车需求，做了一车多动力这样一个概念策划。

Q：如何看待3.74升/百公里油耗数据在行业中的位置？

吕文斌：别人都在做1升、2升，我们公布了3.74升，核心是我们要实实在在，真实的用户场景到底是什么，真实用户使用过程中是一种什么样的环境，包括车辆的状态是什么。

至于别人怎么完成1升和2升的油耗数据，它一定是有一定的条件。

我们技术不说虚的，传播也不浮夸，不炫技，这就是核心。

我对我们的3.74升数据特别有信心。

黄振扬：我们可以按照正常道路工况的行驶阻力，按照发动机最好的效率去算一下，就会得到1升2升有没有合理性？！我们可以计算，相信大家都有这个能力。

Q：欧拉与哈弗在一车多动力策略下如何区分用户群？后续产品规划如何？

吕文斌：欧拉实际上一直以时尚、有调性的造型风格定位。去年欧拉5上市的时候，我们就在做整个品牌的转型，从之前聚焦于女性用户，向整个年轻用户去拓展、覆盖。但是不变的是什么，欧拉一定是以时尚为定位，包括我们的用户也是，人群都是非常高知、有调性的一群人。

欧拉和哈弗的用户群体是不一样的，目前市面上的燃油车，这个级别的燃油车，很少有这么好看的，大多都是中网，都是类似哈弗的那种产品风格。

今年是欧拉的产品大年，应该一个月会有一个，且没有目标价格段，不排除后续推出价格更高的产品。

Q：这是否意味着在欧拉5之前的欧拉车型已经逐渐走向产品末期？

吕文斌：并不是，但有的会做动力迭代，有的不会。

Q：归元平台是否实现了生产成本质的压缩？三个版本价格区间接近，是否会产生内耗？

吕文斌：确实在归元理念之下，我们实现了规模化、高共通化、高集成化，通过全维度的成本优势能降下来。

第二个问题，有的人需求不一样，有喜欢机械感的，也有不想加油的，也有喜欢只适于城市内通勤的，还有充电不便利的，有很多用户。但他们唯一不变的是什么？都喜欢欧拉的造型。

Q：欧拉「单平台多动力」的长周期打法，与竞品「单款爆款」的性价比驱动模式如何竞争？

吕文斌：欧拉与竞品都是追求规模化来实现降本。但他们没有一个平台，只是单款车，而且不是多动力，不是全球化，所以这是和我们的差异。

在海外市场，如果单车配件供应不储备，在那么多的市场，他一定没有类似我们这样一个高共通化、高平台化、高集成化的及时的供应。

另外一定是我们的一致性会更好，无论在全球，还是国内各种工况、路况、场景的验证，比如俄罗斯一定是高寒高湿，中东一定是高温等等，我们的验证会极为充分，也会非常可靠，这样对于用户来说他也更加放心，用车不受修车的困扰等等。所以说我觉得理念是一样，只不过做的规模程度，或者覆盖的范围不一样。

Q：多动力车型中哪种销量会更好？未来动力形式的主流市场需求如何？

吕文斌：首先中国新能源的趋势是一定不会变的。您问多动力到底哪种量会大，我觉得随着政策的调整、退坡，混动的市场会从原来的很少会有很大的增量，我是这么认为的，燃油会有一部分用户，但是它的量长期来看不会特别大。

Q：您觉得哪一种动力系统会卖的更好？

吕文斌：我觉得我们每一种都卖得好。