本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。

在中国，谁说只有娱乐圈的绯闻才能让大家炸锅，汽车圈要是传起绯闻来，那也是分分钟让大家嗨得停不下来。现在距离宝马要合资长城并生产MINI这件事情刚被传出来的当口，已经过去两周多的时间了，大家应该心平气和地看待这件事儿了。

其实今年汽车圈的绯闻已经有不少，从此前的FCA要出售Jeep给中国车企，到最近的长城要合资宝马并生产MINI，这些都算的上是比较重磅的新闻了。我们在谈论这些事件的时候，总是把注意力更多的集中在了他们合资的产品上，而忽略双方需求的分析，如果仔细看清楚这些事情，我们就会发现，其实绯闻和现实仍然有着不小的差距。

在笔者看来，宝马与长城合资生产MINI真的是一件没有意义的事情，此次两者传出绯闻，其看点应该在于宝马是如何在华寻找合作伙伴，来完成中国的“双积分”政策要求的。

长城MINI为什么没有意义？

MINI是一个什么样的品牌，相信很多朋友比笔者要了解的更深，别的不说，就冲着它来自英国，诞生于1959年等身世，以及它目前在全世界车迷心目中的形象来看，它就不可能是一个会实现国产的品牌。MINI向来就被归类为小众品牌，其产品也更多地呈现出与众不同的“小资范儿”，MINI几乎是年轻潮流的象征。只要是一个正儿八经的家庭用户，都很难会选择MINI，因为它的产品力并不突出，并且也满足不了更多人的需求。

这样一来，MINI就注定不会有太高的销量，即便2016年MINI全球的销量达到了36万台，但是在中国市场MINI却只有3.5万台的销量，这个成绩不到全球总销量的10%。这是一个很现实的数字，如果宝马考虑在中国国产MINI，那么这样的销量显然是不足以支撑宝马为其单独建设一条生产线的。

所以，想开上国产MINI这件事儿，离我们还是稍远了一些，大家与其期待长城和宝马合资生产MINI，还不如期待一下华晨，毕竟全新MINI已经加入了UKL平台，华晨宝马也已经有了UKL产品的生产线，所以华晨国产MINI的可能性还要更大一些。

宝马和长城“绯闻”的背后

被称为目前汽车行业最严格的中国“双积分”政策即将实施，这给很多车企带来了巨大的压力，这其中就包括了长城。目前长城在售的真正意义上的新能源车也只有C30 EV一台，这台车在市场上的表现并不尽如人意，这对于传统燃油车销量极大的哈弗来说，在“双积分”压下来之后，是无法满足其需求的。在这种情况下，寻求和宝马的合作就是情理之中了，毕竟宝马是目前所有车企中，新能源产品最多的，包括i系列和传统车系的PHEV和HEV在内，宝马的新能源产品也是最多的，其在技术和产品布局上还是非常领先的。如果哈弗在和宝马合资后，能够从宝马方面拿到技术，这无疑是一件非常有实际意义的事情。

而在宝马方面，由于受到奔驰的压力，在今年上半年中国的销量上就已经被压制了，下半年奥迪的强势反弹也让宝马没有安全感。在去年，宝马丢掉了全球豪华车销量冠军的宝座，而中国市场的表现又至关重要，所以寻求第二个合作伙伴也就成了非常重要的事情。

写在最后

相比宝马和哈弗合资生产MINI这件事儿，笔者更相信他们会在一起生产全新的新能源车型，这不仅会帮助他们获得相应的积分，也更符合这两个品牌当下最深切的需求。（文/吴昊）

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