作为一个南方人，每到冬季都会收到北方朋友们热情的招呼，“嗨，我们这里又下雪了。”按照惯例，我便会发上一连串的鄙视脸以示抗议。我也一直搞不明白，为什么南方长大的孩子，对于雪，总有一种无缘无故的向往。

还记得一东北的朋友和我讲在成都上大学的经历。那是零九年冬日的一个凌晨，他被宿舍的震动声吵醒，发现室友都不见了。

突然想起零八年的地震，这让他产生了前所未有的恐惧。但是却感觉不到地震的那种摇摆，只觉得宿舍楼被无数脚步声震得直颤。

不明真相的他果断将宿舍门锁上，瑟瑟发抖地蜷缩在床上。突然宿舍门被人一阵乱砸，还听到有人在喊“快出来！快出来！老崔搞快出来！”

心惊胆颤的他弱弱地问了一句：“谁啊！噶哈啊！”

屋外的人说道：“搞快出来咯！！……下雪咯！！！”

听完老崔的故事，我和我身边的南方朋友们心照不宣地笑出了声，很大声的那种，然而心中却有些嫉妒。毕竟，在成都这个出个太阳都能成为新闻的城市里，下雪更是一种奢望，我也一直期盼着可以在最冷的季节去最冷的地方见识一下。

2018年的初月，一封来自宝沃汽车的试驾邀请函递到了我的手上，目的地呼伦贝尔，气温接近零下30℃，心中多年的愿望终于实现了，更兴奋的是，我成为了第一批在冰上试驾宝沃的人。

宝沃这个品牌拥有悠久的历史，1919年成立，曾经也是德国汽车豪强之一。此次冰雪试驾，则是新生后的宝沃第一次尝试，所以它直接就将自己全部的看家宝贝给拿了出来——2018款BX7、2018款BX5和限量版的BX7 TS，它们将成为我这次冰上华尔兹的舞伴。

虽然新生的宝沃产品线还比较单一，然而陈列在冰雪中的阵容却不容小觑。20辆宝沃汽车排成了整齐的方阵，排气管喷发的热气在寒冷的空气中弥漫开来，将我的欲望挑逗到了极致。

此次试驾分为5个科目，分别是“操控路”、“湖面动态广场”、“冰雪广场”、“冰雪环路”和“冰雪越野”，其目的主要是为了验证宝沃主推的4 MAX智能全时四驱系统到底如何。

或许是运气使然，或许是照顾我，一开始便被安排去体验比较基础的“湖面动态广场”和“冰雪广场”。这样的安排对于一个从未在冰上驾驶过汽车的南方人来说，真是循序渐进。更为关键的是，和我同车的还有一位来自博世的德国工程师。据工作人员介绍，他也是来体验宝沃的4 MAX智能全时四驱系统和ESC车身稳定控制系统。

“湖面动态广场”其实就是一个超大的八字环路。如果是在普通的试驾场地上，这样的科目简直就是信手拈来，然而在冰上的感觉却完全不一样。小心翼翼地驶入第一个弯，油门稍微没有控制好，我便感觉到车子似乎快要失控了，然而结果却并不一样。得益于这套4 MAX四驱系统和ESC车身稳定系统，车辆一直在努力保持着稳定的行驶轨迹，这给足了我信心。于是乎，在第二圈的时候，我便加大了油门，也不再担心车子失控的问题。

“冰雪广场”简直就是放飞自我的绝佳场地，因为教练说了，“随便开！”有了“湖面动态广场”的经历，此时此刻对宝沃这三款车型充满了信心的我，便如同撒缰的野马一般，一脚油门便闯进了这片洁白的圣地。

没有障碍物，也没有规划好的路线，脑海中奏起了圆舞曲，方向盘带动着身下的宝沃跳起了华尔兹。急加速、急停、急转向、蛇皮走位，不对，蛇行驾驶……我努力想用自己并不纯熟的冰上驾驶技术让车辆失控，但宝沃这三款车型上搭载的四驱系统和车身稳定性系统却始终没能让我如意。

那位和我同车的博世工程师，在这两轮的体验中，一直在嘴里嘟囔着“good”、“very good”、“amazing”、“unbelievable”……事后，他和我们分享了自己的感受。在他看来，宝沃这套4 MAX智能全时四驱系统和ESC车身稳定控制系统的协作表现非常出色，能够很好地帮助车辆在冰雪道路上保持稳定，这对驾驶者的安全是极为重要的。

同时他还特别提到了BX5，这台紧凑型SUV的表现让他非常惊讶，操控和悬架的调校相当运动，具有极强的驾驶乐趣。相比BX7和BX7 TS这两台体格壮硕的SUV，似乎他更喜欢这台灵活的BX5。

在随后的“冰雪越野”中，我便体会到了他所说的那种灵活。那是一片冰雪覆盖的芦苇荡，道路崎岖不平，狭窄多弯，随处可见的坑洼，路上还有拦路的芦苇丛，条件很是“艰苦”。在第一圈小心翼翼的尝试之后，我又一次信心十足地提高了车速，冲进芦苇荡。

驾驶BX7和BX7 TS在此处的感觉，就如同骑着一匹高大的骏马在草原上奔驰一般，底盘非常扎实，车身刚性十足，丝毫没有松散的感觉。通过性自然不在话下，即便是炮弹坑，也是轻松一跃而过。

而驾驶BX5的感觉，就如同骑着一头敏捷的冰原狼。更为紧凑的车身带来了更加灵活的操控，在穿越的速度和通过的准度上明显更优于自己的两位哥哥，速度也要更快。特别是在最后一段全部由冻土组成，深浅不一的车辙路上，我一度将时速提升到了70公里，而BX5始终像是如履平地一般。

“冰雪环路”和“操控路”是最后的压轴大戏，因为这两个地方可以彻底地释放宝沃这三款车型的天性。在进入这两个科目之前，我一度在脑海里幻想着自己在冰面上帅气漂移的场面。为此专门请教了刚刚拿到保时捷“SNOW FORCE”漂移证书的同事，如何在冰面上用四驱车做出帅气的漂移动作。

“起步时快速将发动机的扭矩爆发至最大值，努力让轮胎失去对冰面的附着力，在车辆即将失控的边缘，将方向稳定在180度，并迅速全油门输出，在车尾开始摆动起来的瞬间反打方向盘，控制好油门开合。”

取得漂移秘笈之后，我便信心十足的上场，结果却在第一个弯道尴尬地出现了和脑海中不一样的情景。就在轮胎突破了冰面的束缚，尾部漂亮地摆动起来，娴熟地反打方向盘，正准备一脚油门到底潇洒飘一回的时候，车辆尴尬地横摆在了弯心，完成了一个标准的推头示范动作。“靠，ESC没关”，心中的悻悻骂道。

虽然极不情愿又极为尴尬，但转念一想，如果没有宝沃这套ESC系统及时且准确地介入，此时恐怕早已经冲出了道路。虽然在平坦无垠的冰面上，即便冲了出去也没什么危险。但如果换作在平时，大概就是一个危险驾驶了。

随后的时间，我便老老实实地体验着宝沃的三款车型在冰面上正常驾驶时的感受，很稳定也很轻松。虽然我也可以关闭掉ESC，来尝试一下那种在失控和掌控边缘游走的感觉，但那始终不是宝沃这三款车型的设计初衷，也不是它的主要取向。毕竟搭载4 MAX 智能全时四驱系统，以及全系标配的B-Safe主动安全系统的宝沃SUV们，更倾向于将车主安全地送达目的地。这一点，它们做得很棒。