一辆911，抗衡了整个超跑圈，一辆普通版的Carrera就足以对付法拉利、阿斯顿马丁的入门GT车型了，再来一辆911 Turbo就足够让大多数以性能著称的超级跑车们汗颜，更不用说还有GT3和GT2统治着纽北银石等经典赛道的刷圈记录。但是这些911都有一个缺点，他们都长的太像了，费迪南德·保时捷的经典设计在他们身上有着太深的烙印，不过好在还有一辆独一无二的911，她能让你轻松认出这是一辆911，但是你也能清醒的认识到这不仅仅是一辆911，她就是911 Targa。

二战后，在马歇尔计划支持下的超跑厂商开始了复兴之路，新大陆成为了一块重要的市场，为了满足美国人对于阳光的疯狂热爱，法拉利拿出了他们看家法宝250做出了250 GT Spyder California，和后来全新的365 California一起开创了加州系列。作为法拉利最重要的对手，保时捷看着911有了一个大胆的主意，既要满足美国严苛的翻滚安全法规，解决四座跑车无法安装固定式防滚架的难题，又要让阳光最大限度的洒进驾驶室，那么就把硬顶和敞篷结合一下吧，于是就有了巨大B柱的第一代Targa。一个天才的构想成就了如今的经典，也让各大厂商纷纷效仿，比如莲花Elise R、兰博基尼Diablo VT roadster这些车型。但从993开始这样的经典设计开始变味儿了，没有了经典的B柱取而代之的是全玻璃顶棚，电控下滑代替了徒手拆卸，一直到997那一代，让人唏嘘不已。

然而991 Targa的出现再次让人们的眼前一亮，优美流畅的车身线条无刻不在告诉你这是一辆正宗的911，电控半敞篷和回归的经典的B柱设计又在告诉你这不是一辆普通的911，如果说Cabriolet算作是一款正常的敞篷跑车的话，那么这一代的Targa就是经典的传承，这台闪耀着宝石光芒的蓝色金属漆本身已经足够亮眼，独特的敞篷开启方式能让她轻松俘获全场的目光，以至于我们行驶在城区道路上的时候碰到了小朋友驻足观看这辆车，这让我想起了那个很经典的小男孩儿与911的广告，如此贴切而又有现实色彩！

一长串的选配清单不仅仅代表的是人民币，同时也是车主独一无二品味的体现，要知道在保时捷官网首页的车辆配置器选项内，为这台911 Targa提供了超过100项的选装内容，能让你的911在豪华和性能的道路上越走越远，这台车选配了20万左右的配置，比如LED大灯升级版、Sport Chrono组件、运动型排气、真皮内饰比较实用的配置，剩下的配置我个人更愿意把钱花在提升整体车辆操控感受的这一方面，比如30200元的后桥转向系统，这套系统官方给出的解释是在低速转弯的时会减少转弯直径，高速时会提高行驶稳定性，但很遗憾这台试驾车并没有配备，但在一款行政级轿车上我体验过类似的系统，有与没有的差别真的是挺大的，很希望有机会能试试保时捷的这套系统。而官方那套28800元的RS Spyder Design轮毂我个人真的不建议选配，20寸的轮毂很容易在不经意间出现一些磕磕碰碰，后期维护起来会比较的麻烦。

随着排放法规越来越苛刻，汽车厂商都走上了“小排量，增压化”的道路。五十年前为了满足严苛的翻滚法规，保时捷用Targa交出了完美的答卷。如今面对低排放和大马力的双重压力，保时捷的应对方案是一台全新的3.0T的水平对置6缸涡轮增压发动机，以此取代老旧的3.4L以及3.8L自然吸气引擎，提前满足了二氧化碳排放每公里不超过95克的苛刻要求。420马力/500Nm在城市驾驶中就是选择标准模式都会显得动力有些过剩，为了检验这款车与991.1的那台3.8L的自吸发动机的区别，咱们来山里试一试。911这种优秀的底盘基因，PDK变速箱换挡的敏捷和灵动，还有它良好的抗热衰表现都让我不得不佩服德国工程师对它的调教，在山路上我会更乐于开启Sport Plus模式，随之而来的是悬架、转向、油门踏板响应就像变了一个脾气，就像是一个温柔甜美的姑娘突然间变得很火辣、性感、妩媚，但又让你对她欲罢不能。3.0T的发动机动力响应上虽然会有些迟滞，但如果你不细细品味的话是感受不到的。另外，911那套305/30 R20 的后胎和四驱的加持能够给你足够的宽容度，就算是关掉车身稳定控制系统，在快速过弯的时候并不会担心下一秒会失控从而导致危险的发生。美中不足的是在体验的过程中不知道是不是新车的缘故，在低速行驶中会伴随着刹车的异响传递到车内，这种感觉就像是你在跟姑娘正在甜蜜中突然发出了一丝不和谐的声音这种感觉会让你很尴尬。

经典与传承，优雅与性能，991 Targa给了我们很好的诠释，我也相信大多数人会跟我一样希望把Targa的这种设计传承下去，因为这才是我们眼中的Targa。一款能带给我们回忆起很多故事的Targa。这是一辆911，这不仅仅是一辆911。

图文：林桦 拍摄：高孟博 鸣谢：保时捷中国、可乐、杨光、褚韵文的支持