2017年对于日系车来说是个丰收年，丰田、本田、日产三大品牌的销量都有了大幅增长，创下历史新高。  

然而转过年来，日系品牌似乎开年不顺。上个月，本田的「机油门」就引起了广大消费者的不满。前几天，东风日产又宣布召回旗下多款产品，总数近69万辆。

召回原因为：部分车辆的制动总泵油封，由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。  

东风汽车有限公司将免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转，对于油封已发生翻转的车辆予以更换制动总泵总成处理，以消除安全隐患。

与其他几家日系合资企业相比，这个成绩可以说相当出色。然而，新年伊始就展开如此大规模的召回，也让人不禁为东风日产的质量捏一把汗。  

虽然召回针对的是「安全隐患」，并不意味着某款车型真的有严重的问题，然而，在生产阶段没能排除隐患，终究还是企业工作中出现了失误。

当然，对于汽车这样结构复杂、拥有上万个零部件的工业产品，保障大批量生产的品质本来就十分困难，完美的产品并不现实。但是，如果企业片面追求销量增长的速度，往往更容易陷入质量下滑的困境，伤害消费者的利益和信任。

这两年，汽车召回越来越频繁，人们听到召回这个词也不像原来有那么多担忧和顾虑了。数据显示，去年我国汽车市场发起的召回共计251次，涉及车辆总数达到2004.8万辆，同比增长77%。2017年的召回数量不仅再次刷新了召回记录，更首次突破了2000万辆大关。  

可以说，汽车召回如今已经常态化，成为企业消除产品缺陷、弥补过失、防患于未然的重要手段。

从近几年的统计数据可以看到，我国汽车召回数量在2013年有了明显的提升，而在2016年又上升到了一个新的数量级。

这倒不是说，2013年以后或2016年以后，汽车整体的质量水平有了多么大变化，主要的原因还是在于政策和法律法规的逐步完善。

早在2004年，中国就已经实施了《缺陷汽车产品召回管理规定》。到2013年，《缺陷汽车产品召回管理规定》升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》，汽车召回的制度和法规又向前迈进了一大步。

《条例》第十六条明确规定：生产者实施召回，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并报国务院产品质量监督部门备案。修改已备案的召回计划应当重新备案。生产者应当按照召回计划实施召回。

而自2016年1月1日起，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》也正式施行。该实施办法依据《条例》而制定，操作性更强、职责更明确、监管手段更灵活。

有了落实的办法之后，国内汽车企业也比以往更加积极地执行条例，对缺陷产品进行召回。于是也就有了近两年汽车召回数量几乎每年翻一番的局面。

然而，尽管召回的相关法规日益完善，现在的汽车召回制度也并非无懈可击。由于我国的召回制度是备案制，企业召回缺陷产品需要向主管部门备案，但备案之后，整个召回工作的流程、进展，缺陷问题的解决情况等后续的工作和事宜，依然缺乏有效的监督机制。

在企业具体执行的过程中，究竟怎样与消费者沟通，提供怎样的服务和补偿，是否完全按照召回备案执行，这些都还缺乏进一步的规定。因此，如果没有监督，企业的召回很可能变成走形式、应付差事，对消费者敷衍了事，甚或执行不到位、出现遗漏。

而在目前的条件下，若能保证媒体等具有公信力的第三方机构介入监督企业的召回执行过程，这或许更有助于切实维护消费者的切身利益。