精彩导读：哈弗H4即将上市，长城汽车“1到9”的产品线再添一员大将，来得稍晚一些的哈弗H4会为长城带来什么呢？或许是入门级紧凑型SUV市场的新格局。

3月底，哈弗H4将正式上市，新车预售价11万-13万元，定位入门级紧凑型SUV，位于哈弗H2和哈弗H6之间。

国内的紧凑级SUV市场早已拥挤不堪，几乎每个企业都拥有一款紧凑级SUV车型，并且是作为主销车型，长城汽车更不例外，哈弗H6对于长城的意义无需多言。

然而，这也导致了紧凑级SUV市场异常激烈的竞争，在市场已从红海变血海的背景下，车企只能不断细分市场，把一根发丝再多分成几股，而入门级紧凑型SUV市场就由此而来，哈弗H4瞄准的也是这个细分市场，但哈弗H4来得并不算早。

不过，在这个目前刚刚兴起的细分市场，最有可能成功的或许仍然是哈弗。

细分之上再细分，考验的是什么？

入门级紧凑SUV市场注定是个“夹缝”中的市场，这个市场的空间似乎并不大，但即便是个不大的市场，在中国汽车市场千万辆级产销规模的放大作用下也非常可观。

因此，瞄准这个市场的不少，哈弗H4上市后最主要的竞争对手将是长安CS55、荣威RX3以及传祺GS3等车型，从它们目前的市场表现来看，至少不算失败。

长安CS55定位介于长安CS35和长安CS75之间，上市之后销量表现称得上优秀，月销量更是一路上涨至2万辆的水平；荣威RX3上市不久，但月销量也已经接近万辆。单纯从他们本身的表现来看，都算得上不错。

关于入门级紧凑型SUV的另一个担忧是，因为其过于“接近”自身品牌主销的紧凑级车型，会对主销车型产生分流。这个担忧的确不无道理，但从哈弗H4竞争对手的表现来看，似乎入门级紧凑SUV与兄弟车型联手扩大“战果”的趋势更明显。

更何况，在竞争惨烈、新车型层出不穷的紧凑级SUV市场，被自家兄弟分流总好过被竞争对手分流。哈弗H6在其细分市场所拥有的优势是毋庸置疑的，但也不得不正视正在增加的压力，而哈弗H4的最大作用与其说是开辟一个新的市场，不如说是加强哈弗H6的“侧翼”。

不过，如何拿捏哈弗H4与哈弗H6之间的“平衡”确实是个考验，而这也是细分市场再细分的关键所在，如何让那部分在哈弗H6和竞争对手之间犹疑的潜在客户选择哈弗H4，是哈弗H4的重要任务。

哈弗H4的平衡术怎么样？

3月14日，汽车K线参加了哈弗H4上市之前的试驾，在美丽的云南抚仙湖畔，体验了哈弗H4的“平衡”和“惊喜”。

哈弗H4主打的仍然是哈弗家族的“安全”理念，但产品设计上仍有自己的“性格”，并不会被淹没在哈弗H6和哈弗H2中间。新车外观造型采用了哈弗的家族设计，而这套设计已经得到了市场的认可。

哈弗H4的车身尺寸与竞争对手相差不大，自然是比哈弗H6略小一圈，但内部空间感并不狭窄，后排比较平整的地面也充分考虑到了后排乘客的舒适性，这样的空间对于日常家用已经足够。

笔者试驾过后觉得哈弗H4最大的两个亮点是在中控台设计和动力系统，哈弗H4的中控台设计与哈弗H6略有不同，采用了类似航空飞船的风格，线条简洁，更具科技感，而12.3英寸的全液晶仪表盘令人印象深刻，这个仪表盘极大地提升了车辆的质感。

动力方面，哈弗H4搭载了1.3GDIT和1.5GDIT两款发动机，全系匹配自动变速箱，其中包括长城自主研发的7速双离合变速箱，这两款发动机和7速双离合变速箱都不陌生，已在长城多款车型上出现。

具体参数上，1.3T和1.5T发动机最大功率分别为139马力和169马力，最大扭矩分别为225牛·米和285牛·米，无论是这两款发动机的动力参数还是全系匹配自动变速箱，都使哈弗H4在动力方面比竞争对手有了明显的优势。

在驾驶中，驾驶路段以山路和连续弯道为主，哈弗H4扎实的底盘和精准的转向让笔者印象深刻，其采用的前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架的设计，确保了车辆的舒适性。

在哈弗强调的安全方面，哈弗H4表现自然优异，博世第九代ESP车身电子稳定系统、盲点监测系统、前后8倒车雷达系统、车道偏离预警等配置很齐全；车身架构上大量高强钢及热车型钢的运用也是哈弗的一贯做法。

整体来看，哈弗H4沿袭了哈弗车型一贯的优势，以安全、动力等方面的优势与竞争对手差异化；而在设计上强调年轻、时尚、精致，以与哈弗H6区别。哈弗H4的个性或许不够突出，但平衡之外也确有亮点，单独开疆拓土或许不够，但与哈弗H6打配合战正合适。

此外，哈弗H4还有一个独特的优势，那就是长城汽车对于产品阵容丰富性的掌握，哈弗H6的产品款型之多在整个汽车行业也是罕见的，但哈弗H6的热销与这样的策略是分不开的，而这种在细分之中再细分、并协调产品不同款型销售的能力，长城恐怕要比其他车企更好一些。

这不仅仅是简单的以多取胜，这背后是长城对于市场需求精准的把握能力，而对于哈弗H4和入门级紧凑型SUV来说，成功的关键恐怕正是对细分市场中再次细分的潜在消费群体需求的把握。