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目前来看,在德系三强中,宝马的新能源战略和发展处于领跑地位,在中国市场已经推出了9款新能源汽车,而且计划到2025年,推出至少12款纯电动车型。不过在即将到来的2019年“双积分”政策考核面前,仅靠目前的i系列车型是远远不够的。
纵观当前产品布局,华晨宝马依然主打插电式混合动力汽车,而且是以华晨宝马现有燃油车型的基础上进行研发。例如,这次钟叔在杭州试驾的全新宝马5系插电混动版——530Le。
与普通版相比,有何不同?
如果光论外观,530Le与普通版5系能够明显区别的,除了尾标就是多了一个E-Drive的标识。但这些都是表象,530Le有更多值得我们去探究的点。
其中,最容易感知得到的,就是在驾驶层面与普通版5系,甚至市面上绝大多数插电式混动车型的不同。新款530Le的动力总成,是那台2.0T低功率版的B48发动机,配合电动机,根据官方数据,这套系统综合最大功率为185kW,最大扭矩能达到420Nm,参数上要比530Li更亮眼,纯电续航里程为61km。
在实际驾驶中,由于采用了BMW第三代eDrive技术,在其默认的Auto eDrive模式下,只要电量充足,530Le在时速低于80km/h时,主要以电动机驱动,只有在深踩油门时发动机才会开始介入。
主观表现就是,在全长3.20公里,拥有16个速度和半径各异的弯角设计,最低点与最高点高差达22米的浙江国际赛车场,530Le的加速能力和动力响应性都要优于530Li。每次出弯时候深踩油门,类似于电机那种零迟滞的爆发力就瞬间涌出。官方宣称530Le的0-100km/h加速时间为6.9秒,现场也进行了实测比赛,有好几个同行跑出了低于6.9秒的成绩,说明这个数据是没有水分的。
另外还有一点,就是这类在燃油车的基础上研发而来的插电混动车型,往往会保留原车型的特点,530Le也不例外,而且保留下来的基本都是这一代5系的精髓——优秀的操控和NVH。
待在杭州的这几天,开着530Le跑过了赛道、国道、高速,甚至还包括了一段山路,综合下来它的操控并没有愧对这块蓝天白云标,开起来依旧很“宝马”。虽然较大的车身让它不像3系那般开起来紧绷感十足,但尾巴特性依旧很活跃,没有因为后轴多了一个电池组而受到影响。
再加上530Le标配舒适型自适应悬架系统,令车辆在持续弯道中能够主动保持最佳的车身姿态,即使遇上颠簸路面也波澜不惊。配合SPORT,COMFORT, 和ECO PRO三种风格迥异的驾驶模式,在ADAPTIVE模式下车辆还可以学习驾驶者的风格,提前洞察驾驶者需求,智能地在三种驾驶模式中切换。车型配备的增强型驾驶辅助系统能够实现车辆的自适应巡航、主动车道保持等众多先进功能,应付各种路况都足够得心应手。
至于NVH方面,同样是530Le给人惊喜的一部分。在新一代5系相比同级本就突出的隔音水准基础之上,电机的加入让发动机的“存在感”变得更加弱,进一步拔高了5系的静音能力,高速巡航基本上听不到动力总成的动静,相比之下倒是凸显了路噪和风噪的存在。
噢,还有相比普通5系被侵占了一部分空间的尾厢。
不只是简单地造一台插电混动
早在去年上海车展发布会上,华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆就表示,“宝马推广新能源汽车的一个原则,不仅仅是造车,而是要建立电动汽车生态,确保消费者能享受电动出行的便利。”
所以在这台新款530Le身上,钟叔发现了更多有趣的地方。在智能科技体验区域,530Le展现出当下前沿科技带来的舒适便利。例如智能触控钥匙,可以远程设定出发时间并且提前启动空调,让驾驶者一上车即可享受舒适的环境;自然语音识别锁定了驾驶者最常使用的400多种语音控制需求场景,通过日常用语,用户即可控制电话、音乐、导航和文本听写等功能,实现最简单且直接有效的人车互动。
再有就是手势控制,预设了6种控制动作,通过3D传感器检测和识别手势动作,令驾驶者开车时不必分神即可轻松控制导航和信息娱乐系统等。比如凌空转动手指,即可调节音量;360°环视影像功能可以让驾驶者在车内通过10.25吋的触摸中控屏或者通过BMW云端互联应用查看车辆周围的环境。
除此之外,宝马也在不断提高客户充电服务。新车型使用BMW全新一代水滴形墙盒,只需4小时即可为车辆完成0-100%的充电。该墙盒具备的多用户识别功能可支持20个不同账户进行充电管理,为不同家庭成员共用墙盒带来便利。而且,所有BMW新能源车客户均可免费获得充电墙盒和基础墙盒安装服务。
在公共充电领域,宝马集团联手国内四大充电服务商,提供更加高效、便捷、智能的公共充电服务。至2017年底,即时充电公共充电桩数量已超过65,000个,覆盖超过90个城市。
宝马不是单纯生产电动汽车,也不单纯为了满足政策监管要求,而是真正为车主服务,使其享受新能源车型的便利。正因为此,宝马需要一套出行生态系统,包括研发生产、充电桩安装建设、高压电池的技术研发等等。
这也是530Le区别于绝大多数插电混动车型的地方,除了开起来不再是“直线傻快”以外,在BMW眼中,新能源车出行被赋予更多的价值。
钟述
这个月底,新款530Le会正式上市,钟叔估计售价应该跟老款相差不远。单论价格的话的确不便宜,但这个价位的插电混动车型选择本来就少,会选择的消费者要么是身处一牌难求的一线城市,有着新能源牌照刚需;要么对于动力和环保都有追求,再加上宝马正在全力构建的电动汽车生态,依然具有不错的吸引力。
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