在紧凑型SUV领域，荣威RX5没赶上最早的潮流，最后却逆势而上，如今已位列细分市场前列；在大七座SUV领域，荣威再一次走在了广汽传祺的后面。

这次，它还能后来居上，在自主大七座SUV市场站稳脚跟吗？

从公布的荣威RX8的预售价来看，30T智联网两驱至尊版预售价为22.38万元；30T智联网四驱至尊版预售价为25.88万元。就车型的命名来说，公布价格的两款车型车型应该分别是两驱和四驱的顶配版本。

照实际售价比预售价低的传统，荣威RX8最终的售价与传祺GS8 16.38-25.98万元的售价差距不会太大，甚至某些车型的售价还会更低。

传祺GS8走量的车型是售价18.28万元的两驱豪华智联版。对于荣威RX8来说，或许是出于对平台的考虑，或许是为了产品的差异化，它采用了非承载式车身作为自身的一个卖点，这就导致会有很大一部分消费者冲着它的四驱版本而来。

从这个角度来看，两款车的正面冲突可能没有想象中那么激烈。

按照的这样推测，荣威RX8的竞争对手应该是哈弗H9和自家兄弟大通D90这样的选手。但是，这两款车型的竞争力并不强。这样看的话，荣威RX8似乎还没上市就胜利了。

只是，会有这么多消费者偏重越野吗？

根据消费者的实际表现来看，很多消费者对汽车的认知还处于初级阶段，对于底盘、操控这类比较“玄乎”的东西没有深刻的认知。管你城市SUV也好，硬派越野也好，只要口碑好，符合审美也就买了。例如丰田普拉多，它的车主有多少时间是真正去越野了呢？在非铺装路面行驶的时间又有多少呢？

如此看来，荣威RX8真正走量的车型跟传祺GS8应该是一样的，都是两驱版本，实际落地价格都在20万元左右。那荣威RX8的非承载式车身是否就成了多余的？甚至因为影响了舒适性和燃油经济性还会导致其竞争力变低？

在小编看来，这种情况是很有可能发生的。

在中国七座汽车市场，而且是售价达到了20万元的七座中型SUV市场，消费者对乘坐舒适度的要求不会太低。对于大部分消费者而言，选择七座车就是为了一家人能够舒舒服服的一起出行，真正为了越野的消费者始终只有一小部分。以哈弗H9为例，上市之初，很多专业人士都评价其越野性能很好，但最终月销也不过一两千。

但是，抛开非承载式车身不谈，荣威RX8的产品力又是极强的。

外观大气、内饰豪华，2850mm的轴距同级最长，乘坐空间和车身尺寸几乎是同级最大的，将非承载式车身对车内空间的影响做到了最小。对于第三排的乘客，荣威RX8特地提升了坐垫的柔软度，提供了杯架和出风口，还将侧窗延续到了尾部，将采光做得更好。再加上自主品牌一贯的高配置，说荣威RX8极具竞争力一点都不为过。

一边是强大的产品力，一边又是非承载式车身带来的缺点，荣威RX8要做“全领域大七座豪华SUV”，既要“鱼”，又要“熊掌”，但是一部分消费者却只想要“鱼”，真是给消费者出了一道难题。

不过，如果荣威RX8真的卖好了，那可真是给自主品牌开辟了一个新的蓝海。