近日，长城与吉利汽车先后公布了其4月份的销售数据，其中，吉利汽车同比增长49%，累积销量达12.88万辆；长城汽车累计销量8.17万辆。今年前4个月，吉利汽车SUV累计销量达29.438万辆，长城汽车累计29.166万辆，略多于长城。引来不少网友喊话：“长城，你轿车干不过也就算了，现在居然连SUV销量都卖不过吉利了！”

（备注：包含了WEY和领克的销量）

从图上我们可以发现，长城与吉利每月SUV累计销量上可谓是竞争激烈，其中，1月与3月，长城销量优于吉利，2月和4月，吉利销量优于长城。但从今年前4个月累计销量来看，吉利以近3000辆的优势超越长城，这对于专注于SUV市场的长城汽车来说，无疑是一个“打击”！

吉利汽车取得不错的成绩主要得益于SUV产品序列的逐渐完善。目前旗下博越、帝豪GS、远景SUV、远景X3、远景S1以及高端品牌领克01，共6款产品。虽然产品数量不及长城，但好在都表现出良好的发展态势。以4月销量为例，除了远景S1和领克外，其余产品均月销过万，产品销量综合表现比较均匀。

相较于吉利汽车，长城依赖性就比较明显。虽然长城汽车产品序列也比较完善，产品涵盖了H1-H9以及高端品牌得WEY系列，共11款产品，但产品价格区间重合比较明显。消费者仔细观察便能发现，哈弗系列除了H6与H2销量担当外，其余销量基本可以忽略不计；WEY品牌在今年1月双双销量破万后，但依旧处在市场爬坡阶段，未能延续高开高走的态势，对整体销量的提升作用有限。其中，哈弗H2 4月销量更是创了正常月新低。

在车市微增长的大背景下，毫无疑问，企业的品牌力是影响消费者购买决策的重要因素之一。吉利汽车在品牌形象的构建上，可谓是“处心积虑”，买买买也成为吉利的标签之一。

8年前，吉利收购沃尔沃；随后，于2017年与宝腾成功“牵手”，并收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份；之后，又将沃尔沃集团的一部分业务顺利收入囊中；今年，更是直接把瞄头指向戴姆勒股份公司，收购了其9.69%的股份。先不说吉利是否真的能顺利获取相关公司的核心技术，但这些举动势必极大的提升了吉利的品牌形象。

长城汽车在品牌形象的包装上面，明显落后于吉利汽车。虽然汽车圈也流传过长城汽车要收购JEEP品牌，来巩固其在SUV市场的地位，但是仅仅一厢情愿而已。唯一值得一提是，长城与宝马合作生产纯电动MINI汽车。但这些与吉利相比，依旧是小巫见大巫。

除了提到的品牌力外，还有一个重要的因素就是产品力，这是改变竞争格局的关键性因素之一。吉利在收购了沃尔沃之后，基本算得上全盘吸收了沃尔沃的技术，这对于后期旗下产品力的提升有很大的帮助；而长城也通过逆向研发在发动机、变速箱等方面取得了一定的成绩，但与沃尔沃的技术相比，仍有一定差距。不管吉利产品实际体验怎么样，至少有着沃尔沃背书的他，能给消费者传递出一种技术过硬的感觉。

此外，长城的产品宣传点基本在强调：五星安全，频繁进行各种安全碰撞试验、还有就是其1.5GDI发动机和7DCT温式双离合变速箱；而吉利在收购沃尔沃后，安全基因基本不用过多阐述，而是把宣传重点落在了年轻消费者群体关注的智能互联上面，这一点显得比长城更明智一些。

从目前来看，长城在SUV市场的先发优势依旧还在，且与吉利汽车销量差距并不是很大。鉴于销售淡季等因素的影响，参考哈弗H6的销量走势，下半年应该是其走量的月份。因此，长城汽车销量后期厚积薄发依旧是大概率事件。再加上长城即将推出F6、VV6等新品，对销量的提升有一定促进作用。如果实在不行，哈弗还有“官降”的大招，此前已有案例作为支撑。吉利产品稳定，未来SUV产品规划除了领克02外，几乎没有新品，而现有产品几乎也就保持现有销量水平，再出一个“爆款”博越那将是小概率事件！