在全球减排趋势的强令下，一轮比一轮严苛的排放标准让传统燃油车愈发显得灰头土脸。

目前正在执行的是第五阶段国家机动车大气污染物排放标准（也就是常说的国五），国五标准早在2013年开始在北京率先执行，普及到全国的时间则是2017年7月1日。

国五普及就意味着国六即将登场！考虑到国六实在是太难，国家将其分为两步执行，第一步是2020年普及国六a（其实就是采用了国五标准的上限值），第二步是2023年普及国六b，也就是真正的国六标准。

但是，这个世界总是有一批吃螃蟹的勇士。一些城市觉得国六执行的节奏太慢了，于是自行将时间提前。截止到现在，已经有广州、深圳、海南以及河南宣布将提前执行国六标准。

但问题是，国六号称史上最严的排放标准，其执行的客观难度远远大于主观愿望。先看看国六标准到底有哪些硬性要求？

01，油品。影响排放标准最大的还是油品本身的质量，因此，国六同样要求进一步优化油品。目前能够提供国六燃油的还不多，只有河南等地。

  

02，发动机技术。影响发动机排放最重要的就是燃烧效率，汽油的燃烧越是充分，排放出来的污染物就越少。但是一台全新的发动机从立项到投产的整个周期至少需要四、五年，标准推进留出的时间显然不够。

  

03，尾气处理技术。其实就是三元催化器的技术，目前三元催化器在技术上不存在障碍，只是更高的标准意味着更高的成本。

  

  

  

其次，第三大问题是满足标准的国六车型目前完全是凤毛麟角。根据机动车环保网的最新消息，国内首批国六车型仅三款。仅！三！款！当你看完这三款后，普通消费瞬间崩溃，要么转投新能源车，要么选择电动助力车。幸好还有一款买得起的荣威。

讴歌CDX Hybrid

指导价：29.98-35.28万

讴歌CDX Hybrid是目前国六车型中唯一的混动车型，搭载了本田i-MMD油电混动系统。其本身在燃油经济性上就有很好的表现，出现在第一批车型里并不意外。

  

  

上汽荣威RX5 1.5T车型

指导价：9.98-15.88万

上汽荣威RX5 1.5T车型是目前国六车型中唯一来自自主品牌的车型，这也从侧面说明了上汽荣威这台1.5T发动机在技术上十分先进，与合资品牌相比也不逊色。

  

  

全新英菲尼迪QX50 2.0T车型

预售价：35.00-51.00万

新英菲尼迪QX50 2.0T车型还在预售阶段，尚未正式上市。能够出现在首批国六名单里，其搭载的这台可变压缩比发动机功不可没。新技术的应用的确能够在排放上有巨大优化。

  

  

说说观点

看到这样的现状，新能源车怕是要集体敲锣打鼓了。高兴的原因有两点，一是国六车型的升级需要的这部分成本必然体现在车价里面，二是部分厂家由于技术原因可能陷入无车可卖的境地。如此一来，消费者也没有什么可选择的了。

相反，现有的国五车型面前也有两条路，要么干脆放弃直接退市；要么就是在尾气处理上增加成本使用新技术。但问题是国五车型数量庞大，技术优化排放优化非一蹴而就，再加上部分地区根本不留过渡期，现有的车型想改变也无望啊。

节能减排的步步紧逼，传统燃油车的生存空间日益被压缩。不提高技术就只能被淘汰，从道理上来说完全没错，但我们也须要看到现实问题：虽然新能源车发展迅猛，但整体规模还很小，而且续航始终是个大问题，现有成熟的传统燃油车又不得不为新标准付出更高的成本，其实最终受影响的还是消费者。诸如抢先执行国六标准的这四个地区，消费者很有可能面临无车可买的境况。

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