8000公里之外的美茵河畔，上演了一场电动车的盛会。尽管被德媒体称“法兰克福车展迎来百年来最冷的一届”，而且由于受到全球车市“寒冬”的影响，多家国际汽车巨头缺席，但本次车展的热度和影响力并没有因此跌落到谷底。

其一是因为东道主大众、奔驰、宝马领衔的电动车阵容声势浩荡，其二，以一汽红旗、长城汽车、拜腾为代表的一批中国品牌的参展，引发了国内外各界汽车圈内人士的广泛关注，站在新四化风口浪尖，徐留平，魏建军率领的“中国汽车天团”价值几何，自然是外媒争相报道的话题。

如果不去翻阅历史资料，谁也不曾会想到早在1960年红旗品牌便参加过德国的莱比锡车展。可随后的60年里，尽管海外车展一届又一届，红旗品牌似乎已经淡出了国际舞台的视线。

60年后，重回“骑车故乡”的红旗拥有了崭新的面貌，中国一汽集团董事长徐留平难掩激动之情示：“我们又以饱满精神和昂扬的姿态，带来了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型，来向大家展示和分享。今年的法兰克福车展，是红旗品牌的高光时刻。”

红旗品牌重燃热情，代表头部民营企业的长城汽车也不甘示弱。于魏建军而言，中国车企“走出去”的愿望似乎从未改变过，“一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。中国汽车企业走出去，打造有价值的国际品牌是终极目标，长城汽车正走在这条路上”。

中国品牌雄心勃勃，他们希望在预示着“大发财源”的8号展馆内大展宏图，惊艳全场。那么，在眼光独到的欧美汽车媒体眼中，中国品牌的集体亮相究竟成色几何？

红旗：中国“迈凯伦”

在本次法兰克福车展中，红旗也带来了两款全新的概念车，向全世界展示“中国力量”。 其中一款是搭载混动系统的超跑红旗S9概念车。早在去年初红旗发布全新品牌形象时，官方就表示未来将推出L系国车、S系轿跑车、H系主流车、Q系商务出行车四大产品系列，而S9即使红旗S系列的首款车型。

红旗S9的设计感丝毫不亚于世界顶级超跑品牌，不仅极具运动气息，同时融入了红旗品牌的经典设计元素，例如标志性的红旗Logo以及五角星造型的轮圈设计，而夸张的尾翼和中置排气也显得极富攻击性。其搭载基于V8发动机搭载的混动系统，综合功率超过1400马力，百公里加速时间仅为1.9秒，极速超过400km/h，是不折不扣的速度机器。

而另一款是代号为E115的概念车，该车续航里程超600km，百公里加速时间小于4s，可实现L4自动驾驶。同时，还支持OTA和自动学习能力，可根据驾驶员的偏好、习惯、情绪等智能调节车内环境以及自动驾驶等级，量产车型计划于2020年推出。

以下为外媒评价。

Autoevolution：

除了豪华轿车，红旗在电气化方面有一些野心。这就是为什么该公司在2019年法兰克福车展上购买了一台展台，展出了S9和E115，一款混合动力超级跑车和一辆电动车。

尤其是这款名叫S9的电动超跑，在某方面跟欧洲的迈凯伦颇为相似。但如果你认真观察最细微的细节，外观层面上有很多有意思的设计，而不是像迈凯伦P1一样直来直去，没有半点修饰的超级跑车。  

技术指标？这款车搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，由于是混合动力，总输出功率为1,400马力，1.9秒至100公里/小时（62英里/小时），最高时速超过400公里/小时（248英里/小时）。  
由于红旗的现任设计师曾任职于劳斯劳斯，总体看上去这台E115有一些劳斯莱斯的影子，但在各个方面都更加自信。在未来的某个时刻，这款车将以全新平台和L4自动驾驶技术为基础，时效内大规模生产。红旗声称，这台车一次性可以行驶600公里（373英里），如果我们不考虑中国仍然使用NEDC工况进行测试，这是非常优秀的。  
欧洲的主流汽车制造商都已转向WLTP，如果将NEDC转变为WLTP，续航里程的最终成绩都会有所下降。

仔细想想，中国一直在制作精美的产品。因此我们毫不惊讶于，他们虽然没有发明汽车，但制造汽车很容易。我们仍然记得很多年前的报道，这个国家总共只有大约一百万辆汽车，大部分都是为重要人士保留的。当时报道中没有照片，但在想象中，红旗轿车的特色是气势宏大，给人感觉就像现在的红旗L5一样。  
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红旗超级跑车的概念可与同级别中，最强劲的汽车相媲美。

红旗S9是制造商开发的第一款超级跑车，是一款将增压V8发动机与电动机组合在一起的混合动力车，发动机功率高达1,400马力，最高时速可达400公里/小时，从0到100公里/小时仅用1.9秒！

红旗还推出了另一款概念车，采用电动四轮驱动的SUV“E115”。该车型拥有令人印象深刻的600公里续航，能够自动调整其驾驶模式。

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令人惊讶的是，不在欧洲销售汽车的一汽选择IAA(法兰克福车展)，作为展示这款蝴蝶门超级跑车原型的场地。据称，采用涡轮增压技术的4.0升V8发动机驱动，可产生1,029kW的综合功率，并限量生产了70辆汽车。

红旗E115概念车：外观与BMW 的X7和Cullinan SUV没有什么不同。一汽红旗的设计负责人是前劳斯莱斯的吉尔斯泰勒。

长城：忽略它是很危险的

法兰克福车展上，一款概念车WEY-S引来了参观者的眼球。此次亮相的车型和此前官方给的设计草图来起来极其相似，兼具了豪华与科幻两种风格。

WEY-S最大功率可达到260kW，百公里加速时间为4.9s，WLTC标准下续航里程可达400km。

纯电四驱系统可设置智能四驱、强制四驱两种AWD模式。同时，WEY-S搭载L4级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置。而蓝牙钥匙、智能面部识别、手势操作、AR导航等技术则为出行提供了便利。

WEY-X则更加激进，新车采用了更加复杂的前格栅造型，由LED显示屏构成可以显示多样化的信息。性能方面，WEY-X概念车可以在4.5秒内完成百公里加速，纯电续航510公里，并搭载L5自动驾驶功能。

以下为外媒评价。

Autoevolution：

在本届法兰克福车展上，长城汽车公司的工程师被允许比预期更疯狂。这是最能吸引我们注意力的一款Wey品牌车型，因为它预示了下一代Wey VV5的设计风格。  
“等等，你在说什么VV5？”简而言之，在开发过程中被称为02的紧凑型跨界车（即量产车VV5）是目前中国最畅销的Wey。  
Wey-S进一步推出了“Pioneer Tension Aesthetics”造型语言，其中包括细长的LED前照灯，前置封闭式格栅，隐藏式门把手和虚拟后视镜，取代了传统汽车上的一些零配件。独立的信息娱乐和数字仪表盘是内饰中最吸引人的设计点。现在，我们来谈谈隐藏在皮肤下的东西。  
两个电动机实现了全轮驱动，最大功率接近350马力，使Wey-S在4.9秒内加速到100公里/小时（62英里/小时）。锂离子电池一次性行驶400公里（250英里），L4.5自动驾驶技术技术精湛。  

将我们的注意力转向Wey-X，这是一台由长城汽车公司制造的L5自动驾驶汽车。这是一个有趣的声明，因为没有哪里的汽车制造商已经掌握了L5自动驾驶技术。当然你们知道，这种自动化水平在目前也很难推向零售市场。

许多来自大公司的首席执行官，如福特汽车公司的CEO就曾说过，L5自动驾驶技术已经被证明比他们原先想象的更复杂。  
Wey-X的性能（4.5秒加速至100公里/小时）和续航（510公里或371英里）也比S更好，但在进一步将车型落地前，概念仍然是一个概念。中国用廉价电动汽车入侵欧洲将需要等待一段时间，你不觉得吗？

Carsbodypart：

在其短暂的历史中，中国品牌第二次出现在法兰克福。新产品，新概念，与Brabus建立伙伴关系等依次为德国观众展现，他们宣布于2021年抵达欧洲。

Greatwall有志于创造一个能够与欧洲品牌或日本品牌竞争的品牌。与其他品牌一样，中国品牌Wey也展现出了一个专注于电动车的样貌。两款概念车，Wey-X已经在4月份在上海展出。全新的Wey-S预示着VV5的未来。

VV5是目前Wey系列中最紧凑的型号，它的未来将是电动的。据悉，这款车具有WLTP工况下400公里的续航里程，采用4轮驱动，最大功率260kW并搭载L4自主驾驶技术。

可见，中国汽车制造商正在拿起武器，有几家将抵达欧洲。Lynk＆Co，Wey，Byton，Aiways ......谁会是第一个入侵欧洲的中国制造商？在过去的15年里，广告上宣传的东西已经很难让人相信，但尽管如此，这些正处于宣传阶段的产品已经相当令人信服，忽视它将是危险的。

拜腾：中国电动SUV

一年前在北美CES完成海外首秀后，中国新能源车品牌拜腾同样携首款量产车型M-Byte亮相法兰克福车展。新车定位于一款纯电动中型SUV，预计将于2020年年中开始进行量产。

据悉，拜腾M-Byte量产版实现了概念阶段90%的创新设计，包括业内一直关注的48寸全面屏也得到了完美的保留。

然而仔细观察不难发现，拜腾M-Byte虽然整体延续了此前BYTON Concept概念SUV的设计元素，但在外观、内饰、动力方面均有所不同。再加上这家初创公司的联合创始人为德国人，这款源自中国的电动汽车自然得到了德国媒体的特别关注。

以下为外媒评价。

Autoevolution:

不要让MPV的外观设计欺骗你，因为Byton M-Byte是一款“ 高级”和“智能”电动SUV，拥有最大的显示器，适用于量产车。

这是一个“荒谬”的景象，且观赏度极高，因为这块巨型屏幕有效地“支配”着驾驶舱。除了高科技仪表板之外，你还可以看到五个座位，两个以上的后排乘客显示器，一个全景玻璃天窗，巨大的行李箱和LED外部照明。  
车辆的设计中，可以看到一些灵感来自于欧洲的汽车，但你不会把它误认为是宾利品牌的B级吉祥物。与其他中国车辆相比，M-Byte更具有原创性。  

该车计划于2021年以45,000欧元的价格进入欧洲（不含增值税）。由于72千瓦时的电池夹在地板上，Byton的续航里程限制在360公里（224英里）。单个后置电动机提供推进力，迸发出268匹制动马力。  
此外，该车还将推出配备双电机全轮驱动和95千瓦时电池的高规格版本，可产生超过400马力的功率，续航里程为435公里（270英里），充电系统最高支持150千瓦的充电功率。  
Byton在2019年法兰克福车展上宣布，全球共有超过50,000个预订，其中大部分来自中国。5G功能，亚马逊Alexa的协助，以及对于驾驶员的面部识别功能是这个车型的最大惊喜。  

Theverge：

这家有抱负的汽车制造商周二在2019年的法兰克福车展上展示了其M-Byte SUV的最终量产版本，并确认计划将高端SUV及其具有代表性的48寸曲面屏幕投入生产。

M-Byte的最终版本看起来与2018年消费电子展期间首次亮相的概念完全不同。在某种程度上，这是对原始目标的确认。与过去几年出现的许多其他电动汽车初创公司不同，拜腾并不打算在市场上制造出最差，最快或最昂贵的电动汽车。相反，该公司承诺在一个合理的价格标签上，即使不令人吃惊，表现也能相对稳定。

msn.com

最终设计并不令人意外，与2018年国际消费电子展的概念车表达一致。在前面，前部灯已经过重新设计，以适应投影机前照灯和翼子板指示灯。车辆的后悬突似乎相对于概念车有点缩短了，使整个SUV看起来更加紧凑。

在侧翼，量产SUV采用传统的后视镜，嵌入式门把手取代了概念车的电子门弹簧。同时，概念车的B柱面部识别传感器吊舱无处可见。它是真的消失了还是被更新的技术取代？我们必须仔细看看实车。

当然，我们从1月开始就知道M-Byte的定义功能将在内部，48英寸弯曲宽屏显示器在仪表板周围伸展，一个较小的8英寸“驱动板”显示器浮在方向盘上。这些显示器将由“Byton Cloud”信息娱乐套件驱动，该套件以高达5G的数据速度连接到网络。

Byton表示，M-Byte将以相当合理的45,000美元开始。这几乎是令人难以置信的低，将电动SUV置于奥迪E-Tron，捷豹I-Pace和特斯拉Model X等竞争对手的高昂价格置于尴尬地位，所有这些竞争对手的售价都在70,000美元到75,000美元左右。

上汽：中国基因让MG焕发新生

上汽MG名爵带来了旗下高端小型SUV——全新一代名爵ZS。新款车型将搭载博世最新的L2级部分自动驾驶技术，提供智能解决方案。全新一代名爵ZS将于10月上市，搭载的MG Pilot L2+智能驾驶系统后续将会在名爵更多新车型上应用。 

回归欧洲故土后，结合了最新智能科技的MG品牌将受到外媒怎样的评价？

以下为外媒观点。

Motoringresearch：

它看起来坚硬而厚实，有一个大格栅和漂亮的后轮拱形腰部。高耸的驾驶位置让视线穿过发动机罩，视野很好，驾驶时也能充满信心。内部也感觉宽敞，后排座椅有成人般的空间和宽大的地板空间。 

Drivingelectric：

除了MG Pilot L2+智能驾驶系统外，全新名爵ZS还搭载260TGI双喷射涡轮增压发动机，匹配爱信最新一代6AT变速箱。上汽阿里最新一代斑马智行3.0系统完全来自中国。我们都知道，中国在这方面表现一直是很强悍的，所以对于MG来说，这款车的体验值得期待。

徐留平、魏建军亲自到海外车展为中国品牌助阵的情形并不多见，在中国媒体看来，这是一种彰显民族自信，志存高远的表现。但中国车企实力究竟如何？以“毒舌”著称的欧美汽车媒体们给出的是一个个惊叹和赞赏。

他们惊叹于带有中国气息的精美作品，惊叹于中国车企在5G和自动驾驶技术上落地的速度，还有比外资品牌更具吸引力的价格。我们更需要注意到，当特斯拉在中国建厂引得业界高喊“狼来了”时，海外媒体似乎对中国品牌保持了同样的恐慌。

由此可见，在汽车业转型的雄关漫道上，中国品牌的力量已经不容小觑。新一轮的汽车行业竞争中，进攻的主动权或许已经慢慢转移到了中国车企手中。