近日，马自达发布了今年1月份本品牌在中国市场的销售成绩。马自达品牌1月份共实现新车销售20963辆，同比下滑了8.23%。其中，一汽马自达销量7539辆，同比增长7.45%；长安马自达销量1.34万辆，同比下降15.19%。

对于马自达品牌来说，虽然整体销量变化幅度并不算很大，但是在品牌内部还是出现了与很多品牌一样的情况。那就是随着时间推移，我们发现中国消费者对于SUV不再那么痴迷了，一些主流轿车产品的销量出现了明显的上升。对比2019年1月份的成绩，CX-4和CX-5的销量都是有所下降的，而阿特兹和昂克赛拉则出现了明显的上升。

昂克赛拉连续月销过万

去年下半年刚刚完成换代的昂克赛拉，在换代时由于减配了后扭力梁悬挂，同时也没有引入SKYACTIV-X压燃机技术的全新动力，一度不被看好，甚至网上骂声一片。不过随着时间推移，不会说谎的销量还是说明了一切。

从10月份开始，昂克赛拉至今已经连续4个月销量过万。或许对于大众、丰田这样的品牌来说，一台主销紧凑级别轿车月销过万并不是什么值得炫耀的事。但是对于马自达来说，这已经算是成功的表现，毕竟昂克赛拉如此热销的车型，其实它以往月销量峰值也不过只有1.5万辆左右。

另外我们不要忘了，全新昂克赛拉才上市半年不到，目前也并没有什么终端优惠。笔者认为，到了开春之后，销售旺季到来，加之终端优惠逐步增大之后，月销1.5万辆是一个很轻松就能打破的成绩。

为何全新昂克赛拉如此热销？

看到结果之后，回过头来我们不禁要问，为什么减配后的昂克赛拉销量变得更好了？不是骂声一片么，为什么一个个都掏了腰包了？

我们来研究一下全新昂克赛拉对比上一代产品的变与不变。首先在全新一代产品身上没有变化的是动力总成，也包括车身底盘，也就是我们所说的三大件没有变化，至少没有本质变化。对于全新换代产品来说，三大件没有变化其实也不算合格，但是三大件不变也会带来一定好处，那就是成本不会明显提升。

变化之一，颜值提升。新车基于概念车魁来打造，颜值提升十分明显，这也是昂克赛拉一直以来的优势。

变化之二，减配。很多人都咬住了昂克赛拉后扭力梁减配的问题，当然这的确是一种减配，但是也不是说减配就只有副作用。昂克赛拉过去常常被诟病后排空间小，通过此次后悬架形式调整，后排空间明显增加，乘坐舒适性得到提升。所以，牺牲掉部分操控性，换来一定程度上舒适性的提升，这算是在寻找平衡吧。更何况，虽然昂克赛拉是偏运动属性的，但对于更多的家庭用户来说，乘坐舒适性才是更重要的选车指标。

变化之三，降价。价格是不得不提及的重要因素。正是基于前面提及的不变的三大件，同时减配了后独立悬挂，才让新一代昂克赛拉有降价的空间。对于购买10-15万元价格区间的消费者来说，他们对于价格是很敏感的，全新一代昂克赛拉更实惠的价格明显提升了消费者的购买积极性。

写在最后

对于任何一款车型来说，它们在换代时候采用什么策略其实都是车企经过长期论证之后的选择。这种选择并没有绝对的正确与错误，从某种意义上说就是一种“赌博”。此次昂克赛拉换代，采取了注定会被嘲讽的减配降价策略，但是至少从目前来看，长安马自达的这次赌博是赌赢了。（文/钟奕）