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国产后的英菲尼迪并未出现预想的大干一场,销量不升返降,2017年至2019年,英菲尼迪销量分别为4.84万辆、4.72万辆和4.23万辆,连续下跌3年。当竞争对手发展如火如荼时,其还靠着Q50L和QX50两款车型守江山,新车导入速度远远不及其他品牌,更谈不上抢占市场。
此外,当中国真人秀栏目烂大街时,英菲尼迪的营销形式并未及时调整,失去了既定的宣传效果,品牌力提升效果羸弱。
就这样度过了五年光景,在瞬息万变的中国汽车市场,早已失去了优势。近期有媒体报道,由于东风英菲尼迪销量不佳,大批经销商选择了退网,目前已经不足100家。2019年,在大幅车型优惠刺激下,其境况并未实现较大改善。
近日,随着疫情的影响,其负面消息不断。被曝大幅裁员,员工从300人裁至170人,未来还会进一步裁员,裁员幅度超过50%。同时,四个大区事业部,东区、西区、南区、北区全部裁撤;关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部继续办公。还有媒体猜测英菲尼迪将可能调整成为东风日产的事业部,东风英菲尼迪总部或将搬往广州花都。
随即英菲尼迪官方进行了回应,三个城市的区域办公室正常运转,我们完全没有关闭的计划。网上传言的裁员是为节省成本,是新上任的领导做出的一些调整,将更多资源放到有效地方投入,英菲尼迪不会退出中国市场,并否定了与东风日产合并的消息。
同时,表示英菲尼迪正在积极做出调整,4月15日上市的新英菲尼迪QX50已签约张若昀作为代言人,疫情期间取消了月经销商目标考核,减少经销商压力。
市场反馈的实际效果呢,想必不言而喻。降价、代言只是手段,产品及品牌力才是突破瓶颈的根本,而这正是英菲尼迪最缺少的。当几乎所有品牌都已发力新能源领域,推出新能源车型时,英菲尼迪还停留在计划上,按早前规划英菲尼迪将在2021年推出首款纯电动量产车,并将旗下产品全部电动化,将在2023年之前在中国投放5款新车型。不知道那时是否还有其生存空间。
(来源:车闻在线)
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