5月25日，五菱推出了一个新车标——银标五菱。

新标的样式与原本的红标五菱完全一致，差别只是颜色为银色。此外，五菱宣布：新标车型将面向全球化和乘用车化，并且还将在国内和国际共同销售。

五菱要搞全球化当然可以理解，但是银色新标车型的乘用车，不仅在国际销售，而且也在国内销售，这样岂不是会和主打国内乘用车市场的宝骏品牌形成冲突吗？

还是说宝骏要被五菱抛弃了呢？

宝骏的命运早已注定

其实，宝骏被抛弃的命运早就已经注定了。

很少有人注意到，上汽通用五菱旗下目前其实是有三个品牌，分别是五菱、宝骏、新宝骏。这次推出五菱的银色新标，其实并不算一个新品牌，仅仅是五菱旗下两个标志中的一个。而宝骏与新宝骏目前是并行模式，两个品牌拥有不同的标志、车型和销售渠道。

那么为什么宝骏与新宝骏要区分成两个品牌？

原因就在于从始至终主打性价比优势的宝骏品牌，由于定位问题，导致一直以来利润薄弱、无法迈向更高端化乘用车市场，这才有了从标志到产品全面革新的新宝骏，意在同之前的宝骏差异开来。

可是，新宝骏并没有像上汽通用五菱预测的那样，顺利打开10万元以上的乘用车市场，反而由于品牌认知度低、产品竞争力差、市场认可度差，而不得不降价销售，从而进一步挤压了原本宝骏的销量。也就是说新宝骏并没有与其他品牌的争夺市场额度，反而由于降价销售与之前的宝骏开始了“内部竞争”。

数据显示，2018年，宝骏品牌累计销量还曾拥有87.9万辆的佳绩，而到了推出新宝骏的2019年，两个品牌累计销量不增反减，迅速下滑到了60.4万辆。尽管其中有车市寒冬带来的整体影响，但是同比超过30%的跌幅明显超出了行业整体下滑幅度。显然新宝骏与宝骏并行并未提振销量，而随着新宝骏销量的提升，带来的是宝骏的下降，两者与其说是合作，不如说是内部竞争。

当宝骏价格相对较高的市场被新宝骏抢走，剩下一半市场的宝骏已经变成了鸡肋。宝骏的存在不仅无助于市场的扩大，更会和新宝骏形成内部竞争，徒增损耗。

其实，在新宝骏推出的时候，原本的宝骏就应当退出了。当时之所以没有退出，主要是为了做好承接，如今新宝骏降价抢占部分市场，而原宝骏其他剩下市场份额的承接者也来了——这就是面向乘用车市场的五菱银色新标。

惨遭上压下挤 宝骏将被抛弃？

五菱银色新标的乘用车型，正好可以承接宝骏退出之后的部分市场。

否则无法解释——理应主打国际市场，并且直接从乘用车做起的银标五菱，为何还要“杀了个回马枪”在国内推出乘用车，与宝骏市场重叠。其实这应该就是为了承接宝骏退出之后的乘用车市场空白，也就是宝骏低端乘用车市场，这也预示着五菱银标乘用车价格大概率不会超过10万元，而是主打8万元以下市场，否则那将又是一场与新宝骏的内耗了。

其实五菱的内耗问题一直存在，上汽通用五菱副总经理张子盛曾经说过：“如果以五菱的存量用户里升级成宝骏品牌来看，我们取得了比较成功的转型。但如果在全国更大消费群体上看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户，宝骏的用户还是五菱的用户。”这是之前推出新宝骏的原因，也是如今推出五菱银色新标的原因，意在打破内耗，获得更多新用户。

五菱推出新品、新标代替旧品牌的原因是能够理解的，只是感情上当人们面对宝骏注定要被抛弃的命运，回忆其推出的宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏310等都曾经是一代神车，不仅未曾迎来换代延续，如今更是面对整个品牌或将落得个“身死道消”的命运，难免让我等旁人唏嘘不已。或许，五菱从不在意宝骏用户的情怀吧。

而所谓的新宝骏，当其面向更高端市场的时候，其实就已经和曾经将性价比优势发挥到极致的宝骏两样了。新宝骏与银标五菱上压下挤之下，宝骏的命运其实已经注定了。

如今只希望刚刚推出的银标，能够帮助五菱真正打开国际市场，向外打破残酷的“内卷”模式，获得更大的销量。

否则，下一个被五菱抛弃的品牌不知道又会是谁了。

假设一下，如果新宝骏始终无法打开10万元以上市场，那么当五菱银标有一天能够在国际和国内乘用车市场双开花、试图向上发展的时候，你猜新宝骏会不会又是下一个宝骏呢？

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