随着海外版全新一代别克昂科威官图正式发布，国产版全新昂科威亮相也已进入倒计时，根据此前网上曝光的消息，国产全新昂科威有望年内正式推出。每到新老车型交替阶段，在售的现款车型就会放出比较大的优惠，别克昂科威也是如此，根据某专业汽车网站的报价，现款昂科威优惠幅度达到3.3万左右，入门版车型最低报价15.69万起，作为曾经花21.99万成为入门版昂科威（20T两驱领先型）车主的我，心里有点说不出的滋味。（配图为2020款昂科威20T 领先型）

行情分析

从2019款开始，别克昂科威的官方指导价开始下调，最高降幅超过4万，售价门槛降到了20万内，比如20T 两驱领先型，在配置基本不变的情况下，售价由2018款的21.99万元，降到了2019款的18.99万元（2020款保持一致），降幅达到3万，加上如今终端3.3万左右的优惠，入门版车型15.69万起就能拿下，此前，昂科威在终端的价格一直比较坚挺，而现在赶上新老交替，优惠也比较大，算是一个抄底的好时机吧。

值得抄底吗？

别克昂科威定位中型SUV，新车指导价为18.99-27.99万元，提供1.5T+7DCT和2.0T+9AT两套动力总成可选，车身尺寸方面，昂科威的长宽高分别为4686*1839*1686/1691mm，轴距为2750mm，算是一款大五座的城市SUV。

  

  

  

我本人就是2016款昂科威1.5T入门版车型的车主，所以下面现身说法来聊一聊这台车型。首先来谈一下豪华感，至今为止，我认为昂科威仍然是同级车型里豪华感营造的最为到位的车型，其实昂科威自诞生之初，豪华感就是其最大的卖点，虽然昂科威的外观设计有点大众化，甚至现在来看有点中庸，但足以满足大部分消费者的审美。昂科威设计上的优势则体现在内饰，包括用料和颜色搭配，作为入门版昂科威的车主，这点我最有发言权，虽然是入门版车型，但昂科威在用料方面没有任何偷工减料的嫌疑，比如中控和门板的用料，和高配车型相比并没有差异，特别是座椅，也没有使用皮革或者布纹来降低成本，而是采用了真皮+布纹的拼接工艺，既增加了乘坐舒适性，又提升了整车的档次感。

  

然后是配置，这也是我为何选择入门版车型的原因，昂科威的全系标配非常丰富，甚至让人觉得不像是传说中的“乞丐版”。就以20T两驱领先型为例，全系标配8气囊、胎压监测、倒车影像、倒车雷达、全景天窗、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、主动降噪、中控大屏、LED自动大灯、车窗一键升降等实用配置，哪怕预算多个一两万也没有必要买高配车型，除非是对动力有要求买2.0T版本。

  

  

  

最后来聊聊动力，其实两种动力版本的车型我都驾驶过，先来说自己的那台1.5T车型，最大马力169Ps，峰值扭矩250N.m，百公里加速时间为10.3s，说实话这台发动机动力谈不上有多充沛，充其量就是满足家用而已，在0-80km/h区间的动力输出还是挺出色的，速度上了100km/h后，再想瞬间提速，表现就差了许多，毕竟车重在那里摆着，由于匹配的是7速干式双离合变速箱，所以在2、3挡之间来回切换时，还是会有明显的闯动，舒适性差了些，但换挡还是比较快的，假如和我一样买来城市代步，1.5T车型足够了。再来说2.0T车型，最大马力为260Ps，峰值扭矩达到400N.m，由于参数在那摆着，所以动力表现和1.5T车型完全是一个天上，一个地下，AT变速箱的舒适性也好了很多，但是顿挫感还是有，特别是低挡位时，这台发动机有个特点，就是最大扭矩转速比较晚，3000转才会到来，所以要舍得踩油门，总的而言，昂科威的动力和匹配算是中等偏上水平吧。

骑士语录  

现款昂科威由于到了产品末期，竞争力已大不如从前，特别是设计方面，但是昂科威的优点还是比较突出的，尤其是性价比，加上终端优惠后，15.49万起就能拿下，这个价格买一辆合资中型SUV，诱惑还是比较大的，况且配置还不低，所以有抄底的机会还是要把握好。