2020年对汽车行业来说，可谓天公不作美。已经进入霜冻期的汽车行业，加上突发疫情等因素持续影响，车市一片“哀嚎”，随着外来因素的加剧和行业内的竞争，国内汽车行业可以说是两极分化。一些底子薄的车企已经在不断被边缘化，相反一些底子厚的中国品牌却迎来了快速回暖。
奇瑞汽车2019 年累计销量74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。尽管整体与吉利、长城、长安等品牌仍存在一定差距，但逆势增长的表现却仍遮盖不住奇瑞在车市寒冬下的亮眼表现。进入2020年奇瑞的表现依然值得关注，截止5月奇瑞已连续三个月环比正增长，以SUV主力车型瑞虎8为例，其5月销量达到了8279辆，环比增长56.9%，同比增长2.3%，这还是在6月迎来全新一代瑞虎8上市的情况下完成的。
全新一代瑞虎8新车进行了在外观、内饰、NVH、舒适性、配置在内的5大模块28项升级，并做到了“加配不加价”（8.88万元一15.59万元），那这款车的实力到底如何呢？带着一系列问题，我们一路南下，来到了四川广元剑门关，对这款新车进行了率先试驾。
本以为这就是一次简单的试驾，但笔者来到剑门关之后，才发现这次的试驾并不轻松。整个试驾路线我们是从“一夫当关，万夫莫开”的四川剑门关出发，沿秦岭沿线近500公里到达汉中，再由汉中300多公里到达三国时期“明修栈道，暗渡陈仓”的陈仓，最后返程汉中，两天行程却要行驶近1300公里。
此次试驾路线要跨越四川、陕西两省，全程要经历国道、高速路、乡村道路、以及素有 “蜀道难”的十八弯山路，这其中还包含一些非铺装路。光听听这个路线，是不是感到很“暴力”呢？其实这样的长途试驾更别有一番乐趣。
通过与奇瑞官方沟通了解到，此次全新一代瑞虎8“以中国雄心，探索雄关”的驭鉴新品质之旅，是携手中国国家地理进行的，它是一场跨越嘉峪关、阳关、剑门关等八大雄关、横贯数千公里的探索之旅，而全新一代瑞虎8则是全程主角，那这款车的实力在哪里呢？
我们此次拿到的试驾车是2020款290TGDI自动旗舰版车型的莱茵蓝瑞虎8，此次试驾起点为剑门关，由于地势险要剑门关历来是兵家必争之地，三国时期蜀将姜维3万兵马退守剑门关抵挡钟会10万大军的历史，更让人对剑门关永远难忘。而驾驶全新瑞虎8经历了“山路十八弯”的洗礼后，让笔者对唐李白《蜀道难》中“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”的描述感慨不已。
我们上面提到了，此次行驶的两天近1300公里路程，包含了高速路、城市快速路、国道、乡村公路和大段路陡弯多的“山路十八弯”，甚至还有非铺装路。这对瑞虎8在动力以及操控方面的表现提出了更高要求。
即便是“蜀道难”，却难不倒全新一代瑞虎8，动力方面，其搭载的奇瑞第三代ACTECO 1.6T涡轮增压发动机，相当出色，要知道这也是中国品牌首款完全自主知识产权的1.6TGDI发动机，并多次成为“中国心”2019年度十佳发动机。其最大功率为145kW，最大马力达到了197匹，峰值扭矩更达到290N.m。
传动方面，与之匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱，得益于96%的综合传动效率，其性能已不输主流2.0T发动机，不仅动力响应快且更平顺，燃油经济性也更好。
全新一代瑞虎8实际驾驶起来，得益于接近2.0T发动机的强大扭矩，车子起步阶段很轻快，城市快速路和高速路段，后半程加速相当出色，只要脚下油门到位，动力会源源不断，这时候超车就会很轻松自信。
值得一提的是，全新一代瑞虎8拥有ECO（经济）和SPORT（运动）两种驾驶模式可选，在此次试驾中，笔者试驾了大段山路，并一直采用运动模式，不管是动力响应还是降挡速度都十分迅速，在弯多路陡的山路上行驶，驾驶乐趣就在脚下，即便是车里有4人和5人，都能在崎岖山路中游刃有余。而在经济模式下，动力输出更线性，驾驶起来也不会吃力。
全新一代瑞虎8沿用了前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，这样的悬架组合更能保证车子的舒适性。加上新车减震器、前后悬架衬套的优化，整体舒适性得到了进一步提升，NVH也有更好的表现，尤其在高速行驶和穿越隧道时，这种感觉更明显。
新车的底盘调校更偏舒适，悬架对非铺装路面的抖动控制和细小颠簸控制得不错，并不会有生硬的表现，韧性十足。连续弯道形势下，底盘的支撑性不错，而方向盘的精准和力度适中，也让这款车驾驶起来很轻松、舒适。
还有一点，因为这是两天的长途试驾，新车的有一个配置令人印象深刻，那就是ACC全速自适应巡航系统。这套系统最大的好处是，不管是高速路、城市快速路还是国道，只要通过多功能方向盘下方的功能按钮设定好速度和跟车距离，就能解放你的双脚，不至于让你太累，还能进一步降低油耗。
除了在动力和操控方面的出色表现外，我们上面提到的5大模块28项升级，也展现了全新一代瑞虎8在同级标杆中的实力所在。相比现款车型，新车外观变化在于前防擦板由银色改为灰色，扰流板由双色改为车身同色，1.5T时尚型则采用了喷涂轮辋。
相比外观，新车内饰升级显然更多，包括7英寸仪表复合屏（造型变更）、IP板饰条反光改灰色、INS膜改浅色、U型镀铬圈改为包覆、无线手机充电增加防滑垫、后备箱植绒面积增加等。
不仅如此，全新一代瑞虎8还针对360度全景影像、电动尾门、行车记录仪、全景天窗等实用性配置进行了不同程度的升级。
这些配置在日常中相当实用，尤其是对于新手和女司机来说更可靠。
在舒适性升级方面，全新一代瑞虎8也有很用心的进化，比如为了进一步提升整车的NVH，新车在轮胎优化后又对降低胎噪，空调鼓风机等有优化，并增加了下护板、隔音棉等，来进一步提升车子的静谧性，进一步降低风噪、胎噪，来最大程度提升整车NVH水平，这在高速、隧道、非铺装路段等路况体验非常明显。
从1999年12月第一辆轿车下线，到2007年8月第100万辆汽车下线，奇瑞只花了8年时间，就成为当时自主品牌“一哥”。但这几年里，随着中国品牌的崛起，奇瑞被吉利、长城、长安等赶超却是不争的事实。不过这几年奇瑞却在快速增长，尤其是奇瑞以艾瑞泽系列为代表的轿车，以瑞虎8为代表的SUV阵营加上日渐强大起来的奇瑞新能源，正在组成奇瑞三叉戟，成为奇瑞汽车最重要的火力输出。
以此次试驾的全新一代瑞虎8为例，作为奇瑞旗下目前的旗舰SUV，瑞虎8仅用一年时间就突破10万台大关，即便是受疫情影响严重的2020年，它也交出了出色的成绩。全新一代瑞虎8在5月销量达到了8279辆，环比增长56.9%，同比增长2.3%，带动了奇瑞集团的连续环比增长。
此次试驾加配不加价的全新一代瑞虎8，给了笔者不一样的感受。在复杂恶劣苛刻的道路环境试驾，对城市SUV本身是巨大考验和挑战，而全新一代瑞虎8敢去如此挑战，和其本身的硬核实力是分不开的。据悉，全新一代瑞虎8通过高温、高原、高寒、高湿的四高极限环境开发，并经历了311万公里的极限验证，确保了整车的稳定性，证明了自身产品的硬核实力。而它推出的发动机十年或一百万公里超长延保，也展示了其对自身产品强大的自信。
据了解，奇瑞瑞虎8的第三代、第四代瑞虎早已提上了日程，已经在加紧研发之中，未来相信凭借着强大的技术实力加持，瑞虎8一定会有更出色的表现，至少从这次跨越嘉峪关、阳关、剑门关等八大雄关、横贯数千公里的探索之旅，我们就能看出瑞虎8的实力所在。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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