国产车用外企的发动机并不稀奇，但大多是一些面临淘汰的老机头，例如沈阳航天三菱的1.5L/1.5T、绵阳新晨动力的1.6T/1.8T。能跟合资车一样用最新动力总成的国产车并不多见，因为在合资品牌眼里，这不仅会影响合资车的品牌形象，甚至会稀释原本准备购买合资车的潜在用户。

然而，凡事都总有例外。即将在新一代名爵6（7月10日上市）上使用的1.5T+DCT，其账面数据、技术应用以及动态体验，甚至已经超过了上汽通用（别克/雪佛兰）的同类型动力总成。今天，我们就来聊聊，这款号称能秒本田思域的运动轿车究竟有哪些过人之处。

▲全新国六b 1.5T发动机，米勒循环。

上汽乘用车和上汽通用一直共享一套“图纸”，其中最典型的应该就算名爵6、君威等车型使用的SGE/MGE系列1.5T发动机，虽然工厂不一样，但出来的东西确实如出一辙。

新一代名爵6搭载的是代号15C4E的1.5T发动机，算是老款15E4E 1.5T发动机的升级版本，其最大功率达到了180马力（5600rpm），峰值扭矩285牛·米（1500-4000rpm）。不仅数据更猛，且1500rpm即可达到最大扭矩（老款需要1700rpm），更强调低转速爆发力。

而在新技术应用上，全新15E4E发动机进一步优化了CVVT气门正式系统，已经能够通过调整气门相位（气门提前开启）实现米勒循环工作模式，压缩比也提高到了11.5:1，且膨胀比大于压缩比，更充分利用燃烧产生的热量，提高经济性。

实现米勒循环

值得一提的是，包括现款名爵6在内的国六车型都已经从200bar升级为350bar缸内直喷系统，雾化效果更高，燃烧效率更高。同时，新发动机还增加了GPF颗粒捕捉器，且“三元”位置更靠近排气歧管（帮助升温），从而使得整机能够满足国六b甚至更高标准的排放要求。

▲7速双离合变速器，扭矩提升，湿式。

现款名爵6使用的TST 7速干式双离合变速器，跟上汽通用的7DCT一样，最大可承受扭矩250牛米，虽然偶尔地板油能够凭借快速换挡带来畅快的驾驶感受，但干式离合器面对频繁换挡的激烈驾驶工况，总归会因为热量积累影响变速器的动态响应。

全新名爵6在换装了全新名为DCT280的全新7速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩提升到了280牛米。湿式离合器因为将离合器浸泡在油液中，散热效果更好，更能Hold住激烈驾驶。

目前老款的0-100km/h加速时间在7.5-7.7秒，换装新动力总成后，其“破百”时间有望压缩至7秒上下，确实比思域1.5T更猛。这个数据已经逼近前驱车的极限，想要更快，恐怕只有四驱系统才能帮得上忙了。

实际上，对于名爵6这种主打运动的车子来说，变速器最大能承受多少扭矩往往是决定车子起步爆发力的关键。至于高速操控性，XDS弯道动态控制系统也不会缺席，在高速过弯时，发动机会适当提高扭矩输出，并轻微制动内侧车轮，从而让整车以指向弯心的横向扭力弯道。说白了，这套系统就有点矢量控制四驱系统的味道。

▲13项高级辅助驾驶，NVH水平全面强化

作为全新车款，名爵6在舒适、科技配置方面也有诸多调整，一体式运动座椅、BOSE音响、斑马智行3.0、AR Driving实景驾驶辅助这些都不会缺席。另外，该车还配备L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统，并支持超过13项高级辅助驾驶功能。

隔音部分，新车采用减振降噪技术、三面双层隔音玻璃，加上整车覆盖率极高的静音材料，整车NVH水平也有全面提升。

　●总结：

按照上汽集团的产品规划，2020年服役的NF1系列发动机将配备包括气门升程、闭缸技术、米勒循环在内的众多高新技术，然而从实际表现来看，这台1.5T发动机仅通过米勒循环、高压直喷、缸盖集成排气等就满足了国六b排放指标。另外，DCT变速器的升级也非常及时，总算没有辱没名爵6运动轿车的产品定位。

而从市场来看，现在自主车企在动力总成上确实都铆足了劲儿，包括长安的蓝鲸NE 1.5T、奇瑞的第三代1.6T、长城的CVVL 1.5T等等，在新技术开发应用上都有自己的闪光点，反倒是合资车企，三缸机横行，割韭菜现象愈发严重。