宋冬野的那首《董小姐》，可能其他人更多的被“你才不是一个没有故事的女同学”或者“你熄灭了烟，说起从前”这些歌词所吸引，而最能触碰我的却是那句：爱上一匹野马，可我的家里没有草原。其实，在“董小姐”还在安和桥下不知道干什么的时候，我早就爱上了野马，可是我的野马并不需要草原，需要的只是汽油、赛道还有驾驭。

可是爱上了野马，真的就能拥有么？G哥虽然爱车如命，可并不具备看见什么喜欢的车都可以随意收入囊中的经济实力，月薪不过8000大洋。既然爱上了，那么就应该积极努力的拥有。就在这辆被G哥爱上的野马在编辑部的那几天，G哥一直在仔细的思索，到底月薪8000大洋，能不能把这匹野马“牵”回家。

我们拿到的这辆试驾车，是2.3T的50周年纪念版，官方指导价格42.98万元，除了车身几个位置有50周年纪念版的铭牌之外，别的没有分别，为了几个铭牌，多花不少钱，G哥肯定不会选择。既然42.98万元的50周年纪念版性价比不够高，那么自然要选择拥有G哥最爱的运动外观套件车型了，可是售价39.98万元的2.3T性能版没有，而2.3T运动版售价40.58万，贵了6000大洋，相比后期改装似乎能便宜一些，所以G哥重点考虑的就是这款了。

40.58万，G哥只是一个月薪8000块的普通上班族，如何才能把心爱的野马牵回家啊？幸运的是现在大部分银行都有车贷这项业务！大概算了一下，以裸车价40.58万计算，经销商优惠1.5万，再加上购置税、保险、上牌等费用，总价大概是44万元。如果首付50%，那么需要接近24万元，剩下的贷款四年，每个月还款4500元，G哥的基本上勒紧裤腰带四年就可以拥有这辆心爱的野马，不过从此之后口袋里的都宝更舍不得抽了，也更没法再购置心爱的模型了。

好吧，勒紧裤腰带四年，对于G哥来说真的有些困难，既然拿到了这辆2.3T第六代野马运动版的试驾车，及时享乐才是正事儿！

G哥出生在中国，一直神往满大街都是美系大排量自然吸气肌肉车，还有那便宜的像矿泉水一样的汽油价格，还有迈阿密海滩、维加斯赌城，所以在得知第六代野马被换上了2.3T发动机之后，G哥心里可谓五味杂陈，颇不是滋味。难道豪放不羁的美系肌肉车，就此开始消亡？再也看不见给油就甩屁股、过弯就拉烟儿的那些肌肉车了吗？带着这些疑问，G哥开始了“凌辱”这匹野马的征途。

4784/1916/1387mm的车身尺寸，2719mm的轴距，第六代野马在体型上与第五代野马相仿，依旧拥有明显的肌肉车风格，修长的车头和大溜背车尾看起来赏心悦目，可是换装了2.3T发动机之后，前后突出的轮拱，硬朗的线条依旧存在，可是眼前这辆野马真的是Muscle Car吗？还是应该归为一辆Pony Car？Muscle Car，毫无疑问，应该是典型的美式肌肉车，双门四座、线条硬朗、后驱、大马力，V8发动机；而Pony这个词，意思是小型马或者矮种马，是喜爱野马的人对野马车型的爱称，并不代表某一种类型的车。现在，没有了V8自然吸气发动机，取而代之的是一台2.3T直列四缸涡轮增压发动机，确实挺Pony。

在全球环境日益恶化的现在，汽车厂商对于保护环境自然义不容辞，提高燃油效率、降低排放是每个汽车厂商都在做的事情，就连生性大大咧咧的美国人也不例外，留意这几年沃德十佳发动机的榜单，会发现小排量涡轮增压发动机所占据的席位越来越多，也许在将来的某一天，大排量发动机真的会绝迹，恐怕将来百公里油耗超过10升的发动机都会变成让人避之不及的“油老虎”。

作为福特的一款全球化车型，第六代野马是“全球”的野马，自然不能像仅在美国本土销售一样不把油耗当回事儿，为了更好的应对全球各地市场需求，适当的做出妥协和改变是必不可少的，这其中最为重要的两个改变，一个是采用全新的独立后悬架，一个是换装了小排量涡轮增压发动机，而这台发动机，是福特现在所有车型上升功率最高的发动机。

坐进车内，与第五代车型整体样式非常相似，似乎是某种传承，中控台上银色的装饰面板面积更大，中控台上方三个圆形空调出风口很醒目。仪表盘依旧是熟悉的双炮筒样式，不过两个炮筒之间增加了一块彩色多功能行车电脑显示屏，加入了Track App功能，并且还加入了G哥觉得作用并不大的车内氛围灯。三辐样式的方向盘虽然没有太优秀的手感，但样式依旧经典。中控台下方的四个拨杆是G哥在内饰当中最为喜欢的部分，包含了双闪灯、ESC、转向力度、驾驶模型调节功能。

至于车内的乘坐空间，G哥只会选择方向盘后面那个位置，厚实的座椅拥有不错的包裹性，副驾驶座椅也一样，如果让G哥坐野马的后排几个小时进行一趟长途旅行，那我还是选择自己坐高铁吧！

在第六代野马的发动机舱内，一台2.3T发动机被塞了进去，直列四缸+涡轮增压，虽然排量只有2.3L，但231kW最大功率和434N·m最大扭矩却非常漂亮，因为这个参数已经超过了第五代车型上的那台3.7L发动机。与2.3T发动机匹配是6速手自一体变速器，出自ZF，型号6R80，虽然不算先进，但好歹成熟可靠，而G哥更期待的是目前国内还没有引入的6速手动挡车型。

还记得之前野马被戏称为“板儿车”吗？那是因为第六代之前的所有车型，都采用了整体桥式后悬架，这基本就是为什么之前的野马只要油门稍稍大了一点，车尾就会产生不安的躁动。其实第六代野马的后悬架并不是福特专门为野马打造，而是几乎照搬了美版蒙迪欧的后悬架，虽然节约了成本，但不得不承认重新调校之后，第六代野马的操控性能有了很大的进步。

需要注意的是，现在国内在售的所有野马车型，福特都加装了原厂性能包，这里包含了更粗壮的后悬架防倾杆和前弹簧、更大的刹车盘和前四活塞卡钳、3.55主减速比的后桥限滑差速器、19英寸轮胎轮毂，电动助力转向和ESC系统也经过强化，还有刚才提到的Track App赛道仪表。这些项目单独去看每一项，对车辆性能的提升并不明显，但叠加之后的效果却非常可观。

读完了上面的文章，是不是觉得第六代野马很矛盾？加强了操控性能，又变得更为平易近人？事实上，现在的这匹野马并不躁动，如果能接受路人的目光，当作每天代步的车完全可以。四条255/40 R19的轮胎还有强化过的ESC系统不会让你每次踩下油门或者刹车都觉得提心吊胆，换挡的冲击几乎可以忽略，甚至你会误认为这是一辆2.3T的蒙迪欧，为了更好的加速感受，G哥大部分时候都会选择运动+模式。

日常驾驶太缺乏激情？那么切入S挡，驾驶模式切换到赛道，通过方向盘后方的拨片换挡，关闭ESC，只要你敢大脚的给油，甩着车尾滑过弯道绝对不是问题，但是ESC却不是完全被屏蔽，在动作太大的时候还是会介入。

既然第六代野马依旧拥有不错的性能，那么把他拉到测试场地进行一场真刀真枪的性能测试自然必不可少，基于厂商提供的试驾车，0-100km/h加速时间为6.07秒，100-0km/h制动距离为38.25米。

在起步时，尽管宽度255的两个后轮拥有不错的抓地力，但强大的扭矩还是可以很轻松的突破物理极限发生打滑，小心翼翼的对待油门踏板，让轮胎和地面保持良好的“关系”非常重要。G哥拿到的这辆试驾车后轮磨损较为严重，如果换上新轮胎，相信加速还能更快一些。

尽管野马的悬架被刻意调校的偏向硬朗，但两个四活塞的前制动卡钳并不是摆设，强大的制动力还是让野马在紧急制动的产生了前倾的姿态，受制于四条使用过半的轮胎，38.25米的制动距离也还算及格。

18米绕桩测试，关闭ESC系统，驾驶模式选择赛道，2.3T发动机虽然数据让人欣喜，但实际表现依旧没有自然吸气发动机那么线性，涡轮的迟滞会影响桩间再加速能力，好在四条宽度255的轮胎能保持不错的抓地力，全新的独立后悬架对于操控性能的提升起到了非常大的作用，即便换上之前那台3.7L的V6发动机，也不会让人惊慌失措。

总结：虽然第六代野马在福特的阵营当中被归属为跑车，但G哥更愿意把这辆车放在拥有不错操控性能和动力的高性能轿车队伍里，如果想领略野马的真正魅力，还是来一辆搭载5.0L V8发动机的“纯正”野马吧！在2016年里，G哥最期待的福特车型当属福克斯RS了，敬请期待G哥为大家带来新的评测文章，感谢关注跟我试驾。