一汽-大众的高尔夫·嘉旅，似乎注定就是一个秩序的颠覆者，而这不仅止于线上发布、13.19-19.78万元的价格，也不只是都市多功能两厢车的独特产品定位，更多的则表现在它的产品表现上。

关于这款全新车型，已经有了太多的评价、体验类的文章海量释放，所以，这里也不想把同类信息再重复描述，只是想就试驾后的一些感受，在这里做重点记录，希望对关注这款车的朋友有所帮助。

首先，必须要指出的是，作为一款都市多功能两厢车，高尔夫·嘉旅用它大大的体量，做实了高尔夫plus的名头，无论是4348*1807*1574mm的车身尺寸，还是2680的轴距，都比普通版高尔夫更长、更宽、更高。进入车内，硕大的空间，自然给驾乘者带来更好的体验。

说到空间，试驾中最大的感受是，无论是身处前排还是安坐后排，那种宽适的惬意，是一般车型很难给到的。并且，宽大的行李厢空间，无论是说走就走的旅行，还是有计划的长途出行，随身行李都可以绰绰有余地盛放。所有这些，对于家庭用户来说，肯定是很有诱惑力的。

配置方面该有的都有了，时下流行的功能与一应俱全，相对于它的价格，还是很合算的。在这方面，和同价位的车型进行一下对比，还是处在一个比较高的水平上，很值得入手的。有关这方面，就不再展开说了，主要还是想从实际驾驶的角度，来谈谈高尔夫·嘉旅在动力及相关方面的表现。毕竟，车是用来开的，配置再全再高端，也都只是为行车服务的。从这个角度上来说，优秀的动力性能，才是一款车最本真的价值体现。

通过几天的试驾体验，“高氏观市”认为，高尔夫·嘉旅的表现值得肯定。1.4T发动机与7速DSG双离合变速箱的配合，具有很好的动力性能，这已经在多款大众系车型上得到了验证。驾驶过程中，涡轮介入之后，加速超车可以说是非常轻松的，而且，动力输出也比较线性。

值得一提的是，虽然大部分的试驾都是在拥堵异常的北京城区，但是由于涡轮介入得比较积极，并无明显的迟滞感，再加上变速箱被“调教”得很聪明，因此，一般小排量涡轮增压发动机存在的低扭嫌弱的现象也得到了较好的解决，即使是城市道路走走停停，即使是经常遭遇上坡路段，动力表现也都是令人满意的。

有一点需要指出的是，试驾的高尔夫·嘉旅搭载的是双离合变速箱，与普通的自动变速箱车型有所不同的是，停车状态下起步时，解除制动之后，要轻点油门车子才会动。这属于使用习惯范畴的，只要稍加适应，驾驶这款车就可以驾轻就熟了。

与此相类似的，还是高尔夫·嘉旅的自动启停功能。如今，很多车型上都应用了自动启停系统，可能不少人在最初接触时，会有一点不适应感，但是，如果熟悉一下，其实很容易就能够适应，也就不会再有什么抱怨了。

在试驾之后，“高氏观市”认为，高尔夫·嘉旅的自动启停系统相对于曾经试过的其它车型来说，启动时的动静并不大，反应速度也足够快，表现良好。而且，实际驾驶中，如果在起步时，只要稍稍轻点一下油门，发动机就会迅速响应并启动，然后再加油起步，感觉就更好了。事实上，这其实也是一个驾驶习惯的问题，适应了也就习惯了。

最后，再说说高尔夫·嘉旅在舒适性方面的表现。车内可触之处的软性材料、包裹性很强的座椅，这些工艺及装备的舒适性就不再说了，印象很深的是它调校偏软的悬挂，在保持一定路感的同时，即使是行经坑洼颠簸路面，车内的感觉也不会太过明显，这点还是很不错的。并且，这台车在隔音降噪方面用了不少心思，路噪、风噪都得到了很好的控制。再加上指向精准的方向盘，拨动也很轻松，开着这样一台大车，整体的体验还是很舒服的。

有一点遗憾的，是在试驾期间没有体验它的自动泊车功能。倒也不是有什么不放心，而是高尔夫·嘉旅的倒车影像系统确实很好用，再配合前后驻车雷达，很容易地就能把车停放到位，以至于试驾结束还车之后，才想到这一点。

空间宽大，配置齐全，功能强大，性能优良，是在试驾高尔夫·嘉旅之后的总体感受，相信不少人在试驾之后，也都应该会有同样的感觉。做到了这些，这台都市多功能两厢车，应该会得到不少人的认可，这也使它具备了大行其道的能力。