“坐上第三排，才知道腿有多长、腰有多硬、晕车药有多管用。”回溯起曾经的乘坐经历，这段“三押”几乎是大多数人对当前MPV车型最直接的吐槽。

一直以来，不高的使用频率，仿佛成为第三排的遮羞布，挡下了“难载一家”的产品现状。

可不久前突如其来的三胎政策，却在促进家庭人口潜在增长的同时，也将MPV市场推入真正的家用化场景：“996”、“大小周”丢盔卸甲，在线教育、课外培训广泛治理，带娃环境的逐步优化，让“家庭出游”逃开了时间、精力等借口，坦荡地站在养孩青年的购车需求清单之中。

用户需求悄然增长，车企也绝不会放过任何机会。前有五菱系列将低端MPV“掘地三尺”，后有成都车展丰田塞纳的紧锣密鼓，各大自主、合资品牌相继杀入MPV市场，可对于家庭用户的喜好与痛点，似乎还是耕耘中国市场近20年的现代汽车更为理解。

近日，北京现代对外宣布，首款MPV库斯途将于9月26日正式上市。相比当前市场中“左右逢缘”的家、商两用车型，以家庭用车为主要场景的库斯途，似乎将肩负起“家用MPV普及者”的使命。

给全家人一次“身心舒缓”的旅行

“不当专职司机，也不想开面包车”，这是大多数朋友拒绝MPV的理由。曾经的五菱、别克GL8成功以“一高一低”的定位霸屏市场，几乎使MPV车型的产品形象趋于商务、货运两极化发展。

不断强化、局限化的用户画像，或许是MPV市场占比“多年不变”的重要原因，但这并不意味着消费者购买欲望、需求的停滞不前。乘联会数据显示，1-7月，国内MPV批发销量达53.6万辆，虽未恢复至疫情前2019年销量水平，但从产品分布来看，销量Top20的排名中，绝大多数是中高端MPV车型，占整体市场的93.7%，平均增速达32.5%，远超行业平均增速。

市场格局的转换，代表着用车方向的调转。尽管GL8的商务地位依旧难以撼动，但伴随传祺M8、艾力绅、奥德赛等“奶爸用车”的销量激增，“家庭化用车场景”正逐步成为市场的“掀桌人”。

从当年西装革履的事业有为，到如今一家老少的“欢聚一车”，车企不断追寻着风口，可颠覆行业的，却或许很难是“内部人士”。

比起友商们不断更迭的营销口径，首次入局MPV市场的北京现代，则将库斯途打造为了名副其实的“为家用而生”。

比如尺寸，库斯途长/宽/高为4950/1850/1734mm，比奥德赛“三围”略大，能提供充裕的三排大空间，又明显小于别克GL8这样的商务MPV，不足5m的车身长度抹去了驾驶席位的“重男轻女”。  

不挑驾驶者，是融入家庭的基本素质，而3055mm的轴距以及高达0.617的“最强轴占比”，在保证日常驾驶便利性、灵活性的同时，为库斯途创造了商务MPV级别的车内空间。有了承载一家人的灵魂，也不会遭遇无人换手的人间疾苦。  

当然，库斯途的“平等”并不止于此。和二排为尊的商务MPV、客货两用的低端MPV不同，在“全员主角、全心陪伴”的舒适理念下，现代认为，让车内的每个人都能收获轻松、舒适的高品质出行体验，才是家庭用车的核心要素。

在保障二三排充足的活动空间之外，库斯途设置了多达30处的储物空间以及支持前后左右四向滑动的第二排座椅，为照顾孩子的奶爸宝妈，构建出专属的“移动起居室”。搭配安睡级噪音控制、后排对话模式、无感式柔风空调等人性化科技，旅途中的身心舒缓，是家用MPV的终极价值。  

体面与省油皆可兼得

“骑自行车逛酒吧”，是当代年轻人最真实的写照。

如今的汽车消费者，或许早已度过了“花钱买车标”的阶段，能省则省的性价比意识，不断弱化家用MPV市场的品牌壁垒。要知道，在价格接近的前提下，配置丰富的传祺M8 都可以把“日系双杰”奥德赛和艾力绅拉下马，作为合资品牌质价比“顶格”的库斯途，又何尝不能成为家用MPV的明星产品。

目前，中大型MPV市场中，无论是同级别合资品牌还是自主品牌，动辄二三十万元的定价几乎成为横亘在普及路上的最大阻碍。相比之下，库斯途的出现，不仅带来了产品力的居高临下，其价格也同样形成了不小的“降维打击”。  

虽然上市售价尚未公布，但基于17.58万起的预售价和正儿八经的合资品牌身份，库斯途仿佛开启了新一轮的“价格内卷”，卷走了曾经家用型MPV的“奢侈光环”，卷来了用户人群的骤然上升。

降低购车门槛，才能迎来消费者的光顾，而后续用车过程的开销高低，则是这段感情能否成功建立的决定因素。  

“我向往全家出行的快乐，也心疼日常代步的油耗”。对于渴望“一车多能”的家用MPV用户来说，工作通勤的省钱与周末出游的快乐拥有同样的地位，甚至越来越多的用户将前者视为关键。乘联会数据显示，今年以来，节能型MPV销量表现大幅超越预期，1-7月增长率高达169.7%以上。

体面与省油兼得，是家用MPV的必选项，也是北京现代库斯途的亮点所在。新车采用了久经市场考验的现代汽车Smartstream动力系统，拥有1.5T、2.0T两种动力选择，其中1.5T发动机最大输出为125kW/253Nm，2.0T发动机最大输出为173.6kW/353N·m。

高水平的动力数据和轻量化的车身设计，使库斯途无须担忧“只吼不走”的超车乏力。即使选购1.5T版本车型，其动力水平也依旧超过2.4L燃油版的奥德赛，而2.0T版本车型，更是在性能指标身处行业高位的同时，将油耗降至仅6.9L，仅略高于同级别混动车型。  

市场需要赛那，但同样渴望库斯途

赶着新《生育法》公布的时机，搭上金九银十的销量红利，不少MPV车型在近期的成都车展对外发布。

热度最高的想必是赛那无疑。作为丰田首款国产化的MPV车型，赛那饱含了消费者对日系高端“面包车”的期待，但显然，一睹真容过后，硬塑与低配交织的“韭香”，再一次诠释了“爱知县镰刀的锋利”。

比起动辄25万元的“面子费”，库斯途的真香定律或许更能打动一家老少。

顺滑的10.4英寸中控触摸竖屏、运动化的D型四幅方向盘、同级独有的SBW按键式电子换挡以及通透的大面积双天窗设计……肉眼可见之处，都透露出北京现代的诚意与用心。

不仅仅是视觉的享受，库斯图还搭载了同级最多的24项智能驾驶辅助功能（ADAS），并装备6项同级别独有的智能驾驶辅助配置，包括SEA安全下车辅助、FCA-JT防碰撞辅助、智能巡航控制等。

同级不舍得给的配置，不敢拥抱的新技术，甚至是不可企及的豪华质感，都能在库斯途身上找到答案。细腻、体面、舒适、节能，这是一个引领者的潜质，更是库斯途与“家用MPV普及者”间的“充分必要条件”。