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当长城、比亚迪等自主品牌纷纷开发出了自己的混合动力技术时，北京现代的首款HEV混动车型总算是也迎来了正式亮相。
在过去不久的成都车展上，途胜L混动版本正式发布，相比之前的燃油版，在视觉方面无疑也就是车尾增加了一个“hybrid”的标识来表明身份，其他方面则和燃油版保持一致。如果说现代的这套设计语言放在库斯途这台MPV上还让人一时有点难以接受的话，那么在途胜L上倒是看起来更加自然。
作为混动版本，新车最大的不同就是搭载了一套基于2.0L自然吸气发动机开发的混动系统，其中发动机最大功率150马力，最大扭矩186牛·米；电动机最大功率60马力，最大扭矩264牛·米。传动方面，混动版车型则使用了6AT变速箱。
在此之前，现代汽车在电动化方面还仅局限于PHEV插混车型以及菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动这些“油改电”的EV纯电车型。而途胜L混动版的诞生，也许是因为现代汽车意识到了HEV混动将成为目前趋于主流的动力技术。
在目前的国内市场上，HEV车型基本上被丰田和本田两家日系车企垄断，其他品牌很少推出HEV车型。今年1-7月，HEV混动车型在国内市场销量为29.31万辆，其中本田占比46%，丰田占比53%。
直到一些自主品牌在混动技术上取得突破，才算是给这块市场带来了新鲜血液。目前途胜L混动版的价格暂时还没有公布，但参考其燃油版车型的价格来看，未来新车上市后大概会高出两三万左右，基本上也就是18万-23万元左右的价格。
“性价比”三个字，是韩系车身上一个很大的标签。在途胜L身上，依旧存在。和同级别的日系车相比，价格将会成为未来混动版途胜L一个很大的优势。不管是本田也好，丰田也好，目前其同级别的HEV混动车型价格基本都在20万-25万元的价格区间，而且日系车的低配，是真的低配。
不过，从日系车和韩系车的用户群体来看，前者明显更加追求皮实耐用、维保便宜、高保值率；后者则更加在意性价比、高配置、出色的设计等。这样看来，即便未来途胜L混动版的价格更低，配置也更高，还是很难打破日系品牌的地位。就算途胜L混动的价格已经接近C-HR双擎和奕泽双擎了，但RAV4荣放双擎和威兰达双擎还是能轻易抢走途胜L混动的市场。
如果说途胜L混动版向上会面对日系品牌的“打压”，向下则还有着中国自主品牌。目前WEY玛奇朵已经公布了其预售价为14.68万-16.38万元，比途胜L更加便宜，但配置肯定不会更低，毕竟这是中国品牌的强项。
虽然说玛奇朵在动力上不及途胜L，但是既然都选择以省油为主要目的的HEV混动车型了，动力很重要吗？硬要说途胜L的优势，也就是这个“L”带来的长轴距了，比玛奇朵的轴距长出了45mm。
这样看来，途胜L混动版的位置略有些尴尬，有点两头为难的意思了。其实也不单是途胜L混动版，目前韩系车在国内市场的整体位置都略显尴尬。韩国人自己可能也摸不着头脑：明明在北美卖得好好的，怎么在中国就是不行了呢？
“高不成低不就”的定位，无疑让途胜L的潜在用户变得更少。相比于燃油版，混动版的途胜L要想征服市场，则难度更高。对于普通消费者而言，大部分人还是愿意选择一些经过了市场检验的车型，这也是本田和丰田热销的重要原因。尤其是一般的消费者，在面对混动车型时，还是十分看重一台车的口碑的。
不过，途胜L混动的这块市场虽然小，但在汽车市场分类越来越细致的今天，也见怪不怪了。如果说途胜L混动版在上市之后能够取得不错的口碑，那么在18万-23万左右的这个价位，也算是性价比最高的HEV混动SUV了。
对于手持20万左右购车预算的年轻人来说，还能找出一台在油耗、空间、动力、设计、配置各方面都不错的SUV吗？也许这将成为一些自主品牌未来努力的方向，但目前，这个非常细的细分市场内，途胜L混动版还是几乎唯一的选择。
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