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从起售价超过26万的汉兰达,到预售32万起的赛那,日系从曾经经济耐用的居家帮手,变成了如今合资阵营中最“高不可攀”的存在了,究其原因,多数车主都会来上一句“这车保值啊”,可事实真的如此吗?与日系车形成强烈对比的是如今的德系车,很多人都知道德系车的终端成交价格越来越有优势,且智能化程度更高,但碍于保值率最终选择了放弃。
日系车真的就比德系车保值?这或许是保值率的算法在作怪。因为现行的保值率算法都是按照厂商指导价来计算保值率的,即“二手车价格/厂商指导价”,这对于优惠不大的日系车更有利。
按指导价算保值已经过时了,保值率到底应该怎么算?
很多人对于现行的保值率算法早已开始质疑,认为其并不合理。在聊车的时候常常能够听到,一部分消费者对于那些折扣大的车型很满意,觉得配置丰富又足够划算;可也有人对此不以为然,觉得保值率更加重要,只要卖车的时候价格足够高,即使不给优惠也无所谓。对于后面这种说法乍一看似乎很有道理,可细想又不是这么回事,因为大多数用户所接触到的保值率,在算法上存在着严重的逻辑漏洞。
因为要在算账的时候真正做到一分不落,不能统一按照指导价计算,这种方法遗留至今其实只是主要为了二手商计算方便而已。而无论你是享折扣还是加价购车,最终刷卡之后在POS机上显示的成交价,才能代表你买车付出的真金白银。因此要计算出一款车的真实保值率,就得按照成交价来计算,不管这成交价是否等于指导价,这都是一种最为公平和真实的计算方法。那么我们就按照这种更准确更真实的算法,来比比德日系到底谁更保值。
举个例子,某德系A车指导价10万,终端价8万,5年二手车价格5万;某日系B车官方指导价10万,终端价9万,5年二手车5万,按照目前保值率通用算法,A和B的保值率都是50%。按理来说,这两款车的保值率和指导价都一样,那么最终的折旧费用应该是一样的,可实际上A车折旧只要3万,B车却到了4万,说明现在行业通用的保值率算法已经不合理了。而按照真实保值率算法,某德系A车折损3万,保值率为5/8=62.5%,日系B车折损4万,保值率5/9=55.6%,所以按照真实保值率来计算,德系不仅更占优势还更省钱。
价值价格战略,成为省钱又保值的秘诀
对于用户来说,买车除了追求保值,本质意义更在于产品体验。而在过去的燃油时代,德系已经在性能、油耗等多个传统项目上胜出,而这种更为注重体验的用户思维,在智能化、个性化时代则做的更加细致。在这种理念下,德系不仅是传统阵营中率先完成电气化变革的,一汽-大众也推出了价值价格战略。即通过科技装备的提升,提升产品的科技体验,而这个战略能够一举多得的地方在于,产品在变得更具含金量之后,相应的价值和保值率也同样会得到提升。
比如,第八代高尔夫,不仅价格门槛比上一代车型更低,通过车联网、全液晶仪表盘(全系标配)、LED大灯(全系标配)等装备的加入也提升了性价比。具体到车型,第八代高尔夫280 TSI Pro版本在上一代的基础上,增加了车联网、液晶仪表盘、LED大灯、自动空调、无线充电等功能,整套科技装备的价值已经超过了万元,但它的指导价却比之前低了4000元,价值和体验都得到了大幅度的提升。
再比如揽境在380TSI入门版车型上增加了L2+驾驶辅助系统,全景影像,主副驾驶12向电动调节,3区空调,带有多模式的新4MOTION四驱系统;2021款速腾则加入了无钥匙进入、后视影像、四种驾驶模式选择等11项科技配置。到目前,一汽-大众从去年上市至今的新产品,包括第八代高尔夫、揽境、2021款速腾、CC家族等,都加入了价值价格战略计划。
这种加量不加价甚至降价的策略,无疑提升了产品的科技体验。而二手车能卖出怎样的价钱,又跟这款车的价值息息相关,含金量越高自然就越保值,因此在一汽-大众的价值价格战略下,这些产品的保值率也得到提升。比如第八代高尔夫就在二手车之家保值率排名紧凑型第二,CC家族也是位列同级第一阵营。
回过头来看,对于保值率这件事,其实可以有多种的办法使之提升,但不同的方法,给消费者带来的体验也完全不同。而通过对比可以发现,日系提升保值率的方案,是死守终端价格,消费者在最后卖车的时候虽然也能卖贵一点,但实际体验并没有得到改变;而一汽-大众的价格价值战略,则是通过价值本身来提升保值率,这种让产品更出色、体验更好,因此也变得更保值的方案,对于消费者来说显然是更优选。
总结:保值率这个话题虽然有些绕,可事关数以万计、十万计的人民币。而真把数据摆出来之后,日系虽然数字漂亮,但本质是相对高价买进并非高价卖出,在这个过程之中消费者并没有得到真正的实惠。比较起来,一汽-大众这种用价值、科技提升保值率策略,才是基于用户视角的一举多得,它在为消费者提升科技体验的同时,也让产品拥有了更好的保值率,是一种真正双赢的策略。而这种好用又省钱的体验,也势必会让第八代高尔夫、揽境、CC家族、速腾等加入了价值价格战略的车型,更加受欢迎。
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