时光倒退十年，如果你问一个真正的老司机，中国人崇拜的BBA和国产车开起来到底有什么区别？得到的答案大概率会是：车内噪音天壤之别。的确，在中国汽车工业刚刚起步阶段，BBA百年制造积淀的NVH静音优势，绝对是成就德系品质口碑的最大功臣之一。

即便是十年后的今天，你会发现，BBA仍然在高调演绎“静谧之旅”，但今时今日不同的是，静谧舒适感早已不是高端豪华车独有的专属名词。

在中国汽车工业摁下快进键的十年里，不少自主品牌对NVH的追求可以说从“数据看齐”到“体验看齐”，甚至大踏步超越。最令合资车心慌的是，有自主车敢将技术扩展到紧凑级产品序列上，这一不吝成本的做法，无疑令同级合资倍感压力。

对于普通消费者来说，这时肯定想问：谁才是个中优秀者？那么，长安欧尚必须点名。就拿刚上市的新车欧尚X7PLUS的产品定位来说，正是打造越级NVH静谧舒适感的最好范本。用10万级的价格，营造出30万级车型的舒适感，熟知汽车制造工业的都知道，底气稍有一点不足，欧尚汽车都不敢玩这样的打法。

为何要在10万紧凑级，把NVH做到最好？

这是一个“车生活”权重不断升级的年代。

国人消费观告别了“关门听响儿”的肤浅年代、琢磨参数对比的学术年代，变得更成熟和务实——车是服务于人的。真正的好车，应当能成全和成就一个人的理想生活。

三十而立的“新中坚力量”早已意识到这一点。高强生活节奏，让他们正追寻更多时间和空间，用于均衡家庭、事业、自我三者。在他们心里，帐是这样算的：选对一款足够舒适的车，则等于每天能多出2小时“Concall时间、亲子时光、夫妻时光”……

但恰恰，在“新中坚力量”最青睐的紧凑级SUV市场，太多厂商将舒适品质与智能化“划等号”并展开肉搏。而有意去忽略：当一台SUV的NVH静音不够理想，任何交谈、娱乐、互联都谈不上愉悦感，只有费劲的鸡肋感。

这样的忽略，并非厂商们产品定位的失误，而是确实受限于级别技术与成本。相对于增加智能化配备来说，NVH静音的优化需要耗费大量研发投入和时间成本，于紧凑级这一级别来说，实在是一个难度系数过高的决策。

30万级静谧体验，欧尚X7 PLUS的NVH不是“玄学”

NVH到底有多“难搞”？从汽车工程师的口头禅便可窥一斑：NVH就是一门玄学。

从本质讲，这是一门跟汽车动力和机械原理全面对抗的学科。因为当一辆车开始行驶，轮胎、玻璃、总成、传动系统……无处不在因摩擦和做功而产生噪音，而NVH工程师要做的恰恰是将这些声音，消灭在进入驾乘者的耳朵之前。

因此工程师在进行NVH的优化时，通常都是从两个方面入手：一是从振动噪声源头，二是从振动噪声传递通道。

在前者“看不见的细节”方面，欧尚X7PLUS的路数是“不放过一个改进点”。在行驶噪音最密集的下车体，这款车采用了17处声学阻尼材料，全面阻击轮胎摩擦、地面不平顺等噪音。全车26处采用太空级吸音棉，实现全方位立体式包裹，充分隔绝掉行驶过程中的胎噪和风噪，营造更高级的车内氛围。这里包括了诸多“出圈儿操作”，像细节如前壁板隔音垫、地毯及后轮毂包隔音垫也均实现了隔音材料的完整覆盖。此外，欧尚X7PLUS还通过9处核心部位空腔吸声，消除发动机舱任何发生空腔共振噪音的可能。

对于后者，欧尚X7PLUS采取的策略是“用最好的吸声材料”。比如，它的前挡风和前车门均采用了静音材料——3.96mm聚酯遮阳静音玻璃，拥有3层静音结构设计。相对于普通单层玻璃，能有效帮助隔绝胎噪和风噪，尽管这往往是20万级合资车才采用的标准。同时，在车内外更容易被忽略的维度上，包括侧围立柱、仪表盘、空调箱体……能用尽用优质吸声材料。

事实上，欧尚X7PLUS这一量产车的终极NVH方案，是在历经13种极端路面+4种极端环境+5重残酷历炼之后，层层改进而来。

倘若你观摩过，前几年几款合资车的拆车实验，看过那些“降本”而省发动机舱、车门隔音棉的“骚操作”；那么欧尚X7PLUS“太空级吸音棉”、“3.96mm隔音玻璃”等细节背后的诚意可以说不言而喻。

追根溯源，长安欧尚做NVH真正底气还是“技术里子”

冷眼看BBA在中国数十年的一路高歌，我们会发现：NVH，几乎等于“高级感”。

为什么这么说？因为NVH静谧性，不光是靠“查漏补缺”，它绝对全方面反馈了一个厂商的汽车制造品质实力。而恰恰，长安欧尚与长安汽车共享同一研发体系，近年技术实力逐步“超车”，从动力总成到底盘都有大量亮眼的技术成果。

就欧尚X7PLUS来说，这款车搭载的新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，便是出自长安汽车连续五年获得“中国心”十佳荣誉的蓝鲸系列，这个系列的最大特点之一便是高效、高品质，这包括了在静谧性领域的出色表现。该发动机集成了国际一流的NVH控制技术，如来自博格华纳的静音链条、舍弗勒的静音皮带、采用隔音材料包裹的高压喷油轨等，有效降低了整个传动系统的共振、敲击、轰鸣现象。

另一方面，欧尚X7PLUS在车辆底盘方面做了大量努力。比如采用柔性副车架结构并集成了减震片，这比普通橡胶衬套更耐用，同时转向时的重量转移更直接，有效提升减震效果，而这一成果将直接反馈在NVH静音效果上。

技术实力的整体跃进，不仅是软性层面，更有硬性层面。长安汽车打造的全球研发中心NVH实验室，建有两驱转鼓消声试验室、整车异响试验室、隔声性测量全消音室等NVH试验室，这些“硬货”即便拉着主流合资厂商出来遛一遛比一比，也得令其刮目相看。

例如，不超过25dB（A）的超自然测试环境、隔绝外界震动的悬空房间、让异响自己“蹦出来”的电子振动台、为噪音“照相”的声学照相机……诸多先进环境和设备可以在客观实验维度上，确保用户拥有极致舒适的用车体验。

写在最后：

纵观浮躁车市，如今即便是20万级家用SUV都未必能沉下心去钻透NVH静谧性。客观的说，单就NVH静音这份匠心而言，欧尚X7PLUS绝对是个不折不扣的“出圈者”。做到“10万级的价格，30万+级的享受”背后，不仅仅是技术实力的超车，更透出了长安欧尚“以用户为主导”，为用户打造“双倍价值”的决心。