对于深耕中国汽车市场的豪华品牌而言，品牌多年的豪华调性和产品的独特魅力，始终是吸引国内用户买单的最大动力和根本原因。而对于国内大多消费者来说，选择豪华品牌也并不是完全被品牌力所折服，还有令人信服的产品力也尤为重要。那么在本届广州车展中，哪些豪华车不值得推荐呢？理由又是什么？不妨一起来看一下吧！

国产奔驰EQB

不推荐理由：售价最贵的七座紧凑级纯电SUV

对于国产奔驰EQB来说，这款新车的定价不仅是纯电七座紧凑级SUV里最贵的，同时放眼豪华纯电阵营也是唯一一款错位竞争最为明显的，那么为何它不值得推荐呢？

总的来看，原因共有两点。其一，对消费者用车场景的设定过于“偏激”；其二，除了延续燃油版GLB的空间优势外，亮点配置比起定价相仿的宝马iX3并无太大优势。

首先第一点，市面上大量涌现的七座SUV，从某种意义上虽然解决了国内用户多家庭成员的出行场景需求。但对于豪华品牌旗下的纯电产品而言，倘若排除新能源指标的购车客观因素，追求空间、舒适性甚至品牌力，最终MPV却可能成为大多消费者的选择。因此这对于定价四十多万元、定位紧凑级别的国产奔驰EQB来说，综合市场竞争力并没有太大惊喜。

其次第二点，是与主流竞品车型的配置差异，也就是国内用户常说的性价比。需要说明的是，对于大部分购车预算并不十分宽裕的用户而言，即便是豪车多少也会谈及性价比的表现。

拿官方指导价43.99万元的宝马iX3创领型与国产奔驰EQB 350 4MATIC首发特别版相比，可以看到前者在车身长度、宽度和轴距尺寸上均更胜一筹，另外像倒车车侧预警系统、12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏、HUD抬头显示、驾驶席座椅电动调节、自适应远近光灯、转向头灯、外后视镜带记忆功能/内后视镜带自动防眩目功能，以及后排独立空调等，在奔驰EQB身上均不支持。

值得注意的是，宝马iX3创领型目前终端售价优惠让利幅度十分抢眼，裸车价竟跌破40万元，“花少钱买更多配置”对于广大国内消费者来说意味着更具吸引力，反观奔驰这边，毫无性价比可言，因此不值得推荐。

总的来看，此次在广州车展上市的国产奔驰EQB，其市场竞争力实际上并不太抢眼。但像奔驰以往在华影响力、品牌溢价力以及七座纯电等产品特色来看，这些亮点均有可能成为打动小部分用户为之买单的驱动力，至于习惯拿销量成绩作为考核产品的外界来说，EQB还需尽快拿出销量来证明自己。

国产奔驰EQA

不推荐理由：定价偏高、配置亮点不明显

作为梅赛德斯-奔驰旗下EQ子品牌的首款新生代纯电动车型，奔驰EQA自诞生便肩负品牌转型电气化的重要使命。因此该产品自然萃集了品牌最尖端技术优势和智能亮点，来打响这场豪华纯电新战役。但在务实的中国汽车消费市场，这款重磅新车似乎也并没有发挥出太大的吸引力。

如果说选择国产奔驰EQB的用户，是完全冲着奔驰品牌力和七座版本的设定而购买的，那么同样定位在紧凑级纯电SUV的奔驰EQA，对于其他潜在用户来说，吸引力则更低一筹。

总结来看，主要是定价策略，作为一款豪华品牌纯电SUV新人，三电素养、智能配置以及综合用车体验格外重要，其中从三十多万的售价来看，同级别市场中的主流竞品并不多，二线豪华阵营也仅剩沃尔沃XC40新能源可以与之抗衡，但经过对比不难发现，此次国产奔驰EQA的定价并不能成为打动用户的主要依据。

其次仍然是与竞品间的配置差异。拿售价31.50万元的沃尔沃XC40 P8纯电四驱智尊运动版举例，除了售价比国产奔驰EQA低5.08万元外，配置方面国产奔驰EQA还不支持市面上常见的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、驾驶席座椅带电动调节、自适应远近光灯以及温度分区控制等功能配置。要知道，这些均作为体现豪华感的基础配置，而在国产奔驰EQA身上却没有以标配身份出现，更多的甚至是以加价选装来实现，这显然进一步增加了用户的购车预算。

而在性能方面，沃尔沃XC40 P8纯电四驱智尊运动版所装备的驱动电机，最大功率和峰值扭矩的成绩更占优势，就连纯电汽车习惯主打的零百加速亮点上，国产奔驰EQA的成绩也仅为7.7秒，远不及同级别的竞品。

除此之外，除了车身长度和轴距占明显优势外，国产奔驰EQA的车身高度和宽度也并不及沃尔沃XC40新能源，较大的尺寸差异还间接影响了后排乘客的头部和膝部乘坐空间。因此综合比较来看，此次国产奔驰EQA的市场竞争力也并没有展露出太多令人惊艳的地方，倘若未来终端市场能出现惠及用户的优惠，届时或将进一步刺激产品的销量走势。

宝马iX

不推荐理由：未能打开纯电高端局面、造型设计“用力过猛”

步入新能源造车时代，传统豪华大厂如何华丽转身电气化领域，成了外界最关注的焦点。其中在中国市场深耕多年的宝马品牌，在本届广州车展上推出了定位中大型纯电SUV新人——宝马iX。

比起现阶段的奥迪和奔驰，这两个在华豪华“老将”对新能源产品的理解已陆续得到了国内用户的肯定，为了进一步抢占豪华纯电市场的先机，此次宝马推出的iX是否也能够打动中国消费者呢？

首先需要肯定的是，这款与自家其他产品长相并不相同的新人，不论外在造型还是内饰风格，都俨然一副“量产概念车”的形象，这对于打响品牌电气化战略来说确实足够引人关注。但用户为之付出的将是高达84.69万元的终端售价，加之后续一系列选装配置，用户最终的落地价格恐超原本的预算范围。

但是从另一个角度来说，宝马iX在华上市的意义更多似乎是拔高品牌在新能源领域的形象。而是否成功打开了高端纯电市场的局面，显然还需要市场销量来回答，至少保时捷在Taycan的身上已经交出了满意答卷。

此外还需一提的是，宝马iX在造型设计上终于打破了品牌坚持多年的设计路线。尤其是在内饰的布局风格上，过于简洁的设计理念意味着出现了更具科幻感的智能配置及相关功能。但回到讲究务实的中国消费者面前，宝马iX的到来或许有点早，也或者说这款新车的设计有些“用力过猛”，当然我们也极为期待它在后续交出的销量成绩。

结束语：论品牌在电气化领域的技术亮点，奔驰EQB、奔驰EQA和宝马iX确实拿出了传统豪华品牌转型电气化的新意，但这同样也是比亚迪、小鹏汽车等众多自主品牌发力的主阵地，因此豪华品牌想单凭以往的品牌力来打动消费者，显然还远远不够。未来这三款豪华选手究竟能交出怎样的答卷？我们拭目以待。