在2019年宣告复活后，铃木的招牌运动街车KATANA如今终于在米兰车展上推出首次幅度较大的改款——不仅只是车色改变，就连许多细节也都能感受到铃木的精益求精，就让我们一起来看看2022款的KATANA带来了取得了如何的进化吧！

2022 铃木 KATANA。

2022 铃木 KATANA规格表

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·最大马力：152 ps / 11，000 rpm

·最大扭力：108 Nm / 9，250 rpm

·刹车辅助系统：BOSCH ABS防锁死刹车系统

·前刹车：310 mm双碟 + BREMBO Monobloc一体成型辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：单碟 + 单活塞卡钳

·前悬挂：KYB 43 mm 可调倒立式前叉

·后悬挂：预载可调中置单枪避震器

·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/50-17

·油耗：N/A

·油箱容量：12 L

·装备重量：215kg

·轴距：1，460 mm

·座高：825 mm

·特色配备：

·SIRS电控系统（含：三段可调SDMS骑乘模式、五段STCS循迹防滑、电子进退快排、电子油门、Easy Start一键启动系统、低转速辅助系统）、SCAS辅助滑动式离合器、全车LED灯具、浮动减震把手

出众质感

2022款的KATANA虽然内在绝对也有着不小的改善、增强，但最先映入眼帘的改变肯定是更具层次的配色：以「高档、别致」作为核心理念，2022款的KATANA将前叉外管从黑色改为金色、轮框也从黑色改为金色或深红色、后避震弹簧从红色改为灰色，并且座垫也由原先的双色拼接风格改为简约、统一的的暗黑色。

2022款KATANA的配色以「高档、别致」为主题。

电控升级

KATANA跟上了GSX-S1000、Hayabusa等等新世代旗舰车款的脚步，导入了电子油门与功能更加完备的SIRS电控系统套组。 作为本次新增的电控功能，首先打头阵的识别SDMS动力模式选择系统，让用户可以依据路况或熟悉度的不同选择最适合自己的动力反应——分为A（Active，活跃）、B（Basic，基础）、C（Comfort，舒适）三种模式。

SDMS的选项会显示在仪表上。

提供A、B、C三种动力曲线。

同时STCS循迹防滑系统也从先前的三段可调升级为五段可调，不仅给予平时的骑乘更多安全保障，也让资深的骑士在进行激烈操驾时能拥有更符合自身需求的防滑设定。

STCS具有五段可调。

在导入电子油门后，除了能够拥有更佳顺畅、线性的油门反应与导入SDMS以外，另一个重点自然便是进退快排也得以成为标配！

进退快排。

强悍心脏

除了更加完善的电控机能外，2022款KATANA也将引擎内部进行了许多细部的调整、升级：运用在MotoGP赛事中收获的科技，2022款KATANA在空滤箱、凸轮轴、汽门弹簧、离合器、排气系统、水箱都用上了更新的设计，再搭配上将口径从原先的44 mm缩减为40 mm的全新电子节流阀，能够在符合最新Euro 5环保法规的同时更提升动力表现——最大扭力产生转速提前至9，250 rpm，最大马力则提升至约152 ps，并且在11，000 rpm产生！

全新设计的排气系统。

电子节流阀将口径改为40 mm，并搭配32位控制系统。

原先的进气箱设计，具有切分气流的结构。

新版的进气箱舍去了导流设计，更轻量化也拥有更加直接的进气效率。

凸轮轴的角度经过调整，实现更自然的进、排气节奏。

水箱也采用新设计，能够减少18%的风阻，在怠速时更能减少约1.5°c的平均水温。

整体动力输出也更加平均、饱满。

贴心细节

除了性能方面的增强与质感十足的新色外，2022款KATANA也在骑士的实际体验方面投注了心力，将手把加入橡胶减震机构来减少震动造成的不适，同时LCD液晶仪表也分为白天的黑底白字、夜晚的黑底橙字两种显示色彩。

手把新增了橡胶减震机构。

日间显示模式。

夜间显示模式。

发售细节

2022款KATANA目前在米兰车展上公开了《Metallic Mat Stellar Blue》、《Solid Iron Gray》两种车色，详细的发售时程与价格尚未公布。

「Metallic Mat Stellar Blue」。

「Solid Iron Gray」。