从成都到上海，给我最大的感受是，在你认识的有车一族中，大约有一半是不开车上班通勤的，至少不是每天开车通勤。

各种缘由不难想象，对于距离公司较远，离地铁口较近的人来说，确实没必要花销高价停车费开车。并且，与拥有专用车道的公交和地铁相比，开车的时间甚至还会慢上许多，这还不包括上海有着一百多万辆外牌车在白天时间根本就无法驶上中环高架，以至于地面道路会更加拥堵。除了不得不感受早晚高峰汹涌的人流之外，公共交通确实有着无可比拟的优势。

那么，这些人买车干嘛呢？很简单，往往不将车作为上下班代步工具的车主，在车这个载体上都有着更多的诉求，物质层面是可载人载物，周末或者节假日扩大活动半径，去超市不用双手提着打车回来，刮风下雨上下班也有个备选；精神层面就是对说走就走的旅行拥有足够的准备，彰显自我个性和体现标签等等。

所以这也是为什么SUV会长期处于大多数人买车时的首选车型，因为SUV才满足上述所有条件呀，年轻人买车，不就是这也想要，那也想要吗？既然考虑不清楚，那就都要好了。

所以，在广州车展的推动下，十万出头的SUV到底该怎么选又成为了最近的“日经”问题。基于此，我们摘取了目前这个级别极具竞争力的三款网红车型，分别是第二代CS55PLUS、第三代哈弗H6、传祺GS4来深度对比下，年轻人买SUV，到底怎么选？

颜值是第一生产力

说要造型这事儿，我们作为行业观察者总是对中国汽车品牌的每一次惊艳设计而感到激动，但作为普通消费者来说，谁好看我买谁，管它是中国品牌还是合资品牌。而今天选的三台车都是中国汽车原创设计的典范车型，我们先从设计角度，看看哪台才是更适合年轻人的选择。

如果大家看过长安旗下的UNI系列的话，应该对第二代CS55PLUS的设计语言相对熟悉了，新车采用了长安家族先锋设计理念，更激进，更前卫，也更科技，车身各处恰到好处的红色点缀也让整车散发着运动的气息。

而第三代哈弗H6虽然也采用了较大的多边形进气格栅来显现车辆不同的气场，但从正面的观感来说，不如第二代CS55PLUS那般激进，第三代哈弗H6整体设计依然保持了前代车型相对传统的造型思路，不能说不好看，只能说哈弗H6在年轻化这条路上，没有第二代CS55PLUS走的彻底。

而传祺GS4则完全代表的是家庭用户审美，拥有标志性的传祺光子翼格栅，两个硕大的雾灯区也营造了一些运动感，但除了悬浮式车顶能带来了一些高级感之外，其他并没有什么亮眼的细节。

相比起来，第二代CS55PLUS在“玩光”的技巧上，确实要高明很多，前格栅独特的烫印工艺不仅散发着高级感，也让前脸的结构之美自然散发。尤其是当夜幕降临的时候，城市的灯光在前格栅上自然反光，现出周遭灯红酒绿的模样，尽显光影之美。

进入车内之后，三者之间设计定位的区分就更加明显了，传祺GS4依然保持着家用温馨的设计主调，虽然也采用了双联屏来提升一些科技感，但传统“T型”布局的内饰线条，也让这台车在整体的观感上相对传统。

而第三代哈弗H6在科技感上会好上不少，悬浮式中控屏与液晶仪表，旋钮式档把以及下方贯穿式储物等等都算是目前最主流的基调，如果没看过第二代CS55PLUS的话，我想我应该会很喜欢第三代哈弗H6的内饰设计。

反观第二代CS55PLUS的内饰设计，甚至都不像是传统燃油车的风格。中控镂空悬浮式造型的驾舱布局搭配上机翼式按键面板，更像是某种航空器驾驶舱的设计思路，电子仪表屏也没有遵循传统一定要与车机大屏相连，而是采用了前后布局的形式，拉出了纵深感，双屏联动后可以实现多维度信息无缝交换。

D型运动方向盘本属于高性能车专属，搭载到第二代CS55PLUS之后既补充了车内的运动氛围，也让驾驶员的握持手感更加饱满。

整体来说，不管是心态还是实际年龄，偏年轻一点的消费者都会对第二代CS55PLUS的内外造型留下深刻印象。年轻人对设计的需求其实很简单，能愉悦自己，能惊讶朋友，显然，第二代CS55PLUS比两位对手都更符合需求。

够聪明 智能系统一定要强

在如今这个节点，还有很多年轻人认为买车造型拉风，性能够强即可，再好的智能座舱也不如手机支架来的方便。殊不知，一台车的智能化程度已逐步影响着我们的用车生活，这玩意儿就像从功能性手机到智能手机的过度一样，哪怕说我就是不喜欢大屏、我就是喜欢实体按键，但时代趋势如此，个人无法干预这种改变，更何况，当年改变世界的iPhone4确实是比诺基亚更加好用。

何况，买车不是开两年就需要换新的数码产品，要保持车辆在较长一段时间里不被淘汰，一套强大的智能座舱必然是不可或缺的配置。

先从最基础的智能交互来看，三台车都拥有移动互联的能力，包括在线导航、在线影音以及智能语音识别等等，满足最基本的移动互联需求是没有任何问题的。不过，在一些延伸性功能上，三台车就展现出了差异化，要么人无我有，要么人有我优，综合来看，最晚上市的第二代CS55PLUS无论是从体验还是功能性上，都是最强的。

比如三台车都有面部识别功能，第三代哈弗H6与传祺GS4都是将识别摄像头安装在了A柱上，而第二代CS55PLUS将其安装在了方向盘下方，采用正向识别上，理论上来说识别结果会更加精确。基于该摄像头，三台车都会通过检测驾驶员状态进行疲劳监测，但CS55PLUS在疲劳监测预警这项上做的最为详细。

工程师将提醒区分为三级：轻度预警、中度预警以及重度预警，三种预警分别执行的提醒策略也各有不同。以重度为例，仪表小精灵界面会开启提神模式，包括不限于打开外循环、播放音乐、降低车窗等等，当然，如果你觉得你够清醒的话也可以在界面上取消提神模式。

值得一提的是，通过人脸识别确认车主身份之后，仅有第二代CS55PLUS可以轻踩刹车直接启动发动机，体验与智能电动车完全一致，并且系统会根据车主驾驶习惯，自动将各项设置调节至最舒适状态。

再比如，智能手势功能第二代CS55PLUS与传祺GS4都有搭载，但是后者的仅能实现动态手势切歌，而第二代CS55PLUS可以通过手势左右滑动、比心、点赞、胜利等不同手势从而实现不同指令，除了左右滑动可以很自然的切歌之外，通过比心可以导航自动开启回家路线，对摄像头作出胜利的手势，可以留下互动精彩瞬间，并且，得益于超广角的摄像头，后排乘客的手势一样可以被识别。

此外，三台车均支持远程控制、全车语音控制，但只有第二代CS55PLUS做到了常态化场景免唤醒功能。当早上上班，打开车门启动爱车的时候，无需唤醒词我们可以直接说出打开导航、打开收音机、回到桌面等等指令，可以实现更自然的交流状态。于此延伸出的还有当音乐以及电台开启时，无需唤醒词直接说出上一曲或下一曲、暂停播放或继续播放等等均能直接实现指令，甚至在导航模式下说出放大/缩小地图、查看全程、打开路况等等指令也无需唤醒词。

在自然对话上，长安第二代CS55PLUS的体验是最好的，除了本身识别率够高之外，良好的自然对话能力也是优秀体验的一部分。

动力可以不用 但必须得有

很多人说家用SUV动力够用即可，不用追求高性能。这里有两个问题，何为动力够用？何为高性能？事实上，在开过了足够多车之后我发现，“动力够”是一个绝对的伪命题，哪怕放到同一台车来说，不同的动力都带来了不同的开法，更带来了不同的驾驶感受。

同时，对于这个级别的SUV而言，后排的上座率往往不低，当一家5人与行李全塞进车的时候，就知道动力的重要性了。

有趣的是，三台车都采用了1.5L这个黄金排量搭载到这个级别的SUV上，根据技术的不同，三台发动机在调校上与性能上有很大差异。其中，传祺GS4与第三代哈弗H6的1.5T均为169匹马力，峰值扭矩前者是265牛·米，后者为285牛·米。

而第二代长安CS55PLUS所采用的蓝鲸新一代NE1.5T达到了188匹马力，最大扭矩300牛米，几乎快赶上了部分品牌的2.0T发动机水平。

除了动力绝对值上的胜利，这台来自长安的蓝鲸NE1.5T扭矩平台也相当宽广，得益于双涡管电控涡轮增压技术对涡轮迟滞的降低，蓝鲸NE1.5T在1500rpm的时候就可以释放出峰值扭矩，并且可以持续到4000rpm。

开过几年车的车友都知道，越早的扭矩爆发可以带来更好的低速性能，而越宽泛的扭矩平台可以带来持续的加速感受，所以，衡量一台发动机优秀与否除了本身参数之外，峰值扭矩输出平台也是一个重要参考因素。

而第二代CS55PLUS更宽泛的扭矩平台让驾驶者在面对城区、国道、高速等等不同行车场景时，更加游刃有余。相较之下，传祺GS4（1700rpm-4000rpm）爆发得稍晚，而第三代哈弗H6（1400rpm—3600rpm）扭矩衰退得更早。

除了发动机本身之外，与蓝鲸NE1.5T搭配的蓝鲸7速湿式双离合变速箱在油门响应上也表现的相当不错，驾驶起来畅快淋漓，配合上本身不错的底盘质感，算是三台车里唯一有点驾驶乐趣的SUV。同时，由于整套动力机构的传动效率达到了94.3%，所以第二代CS55PLUS最终表现出的油耗也非常漂亮，百公里仅5.9L，如果你是个驾控爱好者，把油耗控制在6开头，问题不大。

写在最后

回到一开始的话题，我们选一台SUV，是因为它有着更全面的表现以满足我们当下以及未来可能产生的各种应用场景，基于不确定性因素，一台更加“未来”、更加科技、更加时尚、更加前卫的SUV必然是当下年轻人的首选。

从这个角度出发，第二代CS55PLUS在造型、智能、动力等方面都体现出了一定优势，一定是一个更好的选择。或许，你会认为自己用不上如此多功能，车辆性能、配置够用即可，但人的需求会变而买回家的车不会变，当你发现用得上的时候就已经晚了，更何况，这三台车同属一个价位区间。所以，选谁不是一目了然了吗？

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