近日，上汽大众即将推出的凌渡GTS，意图在国内性能车市场上占据一席之地，期望值不小，但市场现实却不容乐观。或许上汽大众只是想借凌渡GTS拉动凌渡普通车型的定位，但是对于国内消费者来说，汽车文化背景尚且远远落后于欧美日等汽车大国，更别谈更具个性的车型文化了，特别是性能车型——在国内，想要依靠性能来打动人心，实在是一个比较失败的营销手段，在这一点上，高尔夫GTI就是凌渡GTS的前车之鉴。

中国消费者不爱性能爱性价比

距离大众发表第一代高尔夫 GTI MK1一转眼已历经40个年头，这款车迷眼中的传奇车型已来到了第七代，一汽-大众甚至引入国产以降低售价，但这款平民性能车的销量上却一直不见起色，似乎很少人愿意为了这股情怀去买单。反观在7月9日及10日两天，所有世代的GTI欧洲车主竟齐聚于英国南方的Shakespeare County Raceway，这群经历数十年汽车发展薰陶的老外，在这场40周年庆的盛会上可以轻易集结MK 1~7所有世代的高尔夫 GTI，举办各式各样的赛事供前往的车主一同参与，包含了直线加速赛、0~100km/h冲刺赛……等。而厂方代表大众更为了庆祝GTI车系问世40周年，特别推出了高尔夫 GTI Clubsport 40周年特别版共襄盛举。这种对单一车款的深刻情怀所形成的氛围，对现阶段的中国消费者并不适用，仍须一段时间去养成。

与国外的热情集结形成反差的是，不仅高尔夫GTI在中国市场受冷，品牌与车系声望皆属顶尖的保时捷911，在国内同样寸步难行。其实，这两辆车的产品力肯定都不成问题，差异在对汽车文化薰陶的接受，外国人面对高尔夫 GTI，会认为他们是花比较高的价钱去买一辆GTI的高尔夫，并且光是GTI这三个字母就值得了；国内消费者的心态则是，这是辆高尔夫，只不过是GTI性能版本，它还是辆高尔夫，价钱上好像有点不值？不会为情怀买单，是中国消费者实用主义至上的一个关键心理。从这一层面上来看，上汽大众想要靠着凌渡GTS来提升逼格有点缘木求鱼，本身凌渡作为一款偏运动的A级车，在终端市场的表现就一直不温不火，与同门的朗逸销量成绩相比简直是一个天上一个地下。

凌渡为何在A级车市场失败？

尽管凌渡在A级车市场表现不佳，远没有达到上汽大众的期望值，不过A级车肯定还是牵动市场演进的那根弦。在这个国内第二大细分市场，入手的门槛较低且选择性多。在过去十几年的发展过程中，国内A级车市场的产品布局已经相对成熟，主流合资车企均在这一细分市场进行了强力布局。在这样的一个市场背景下，兼顾成熟车型舒适性，又能在产品层面体现出更新、更有个性、更能倡导新价值的A级车才是消费者热捧的选择。

实话说，凌渡之所以备受嫌弃，是因为在中国，性能车都没有得到充分的认可，更别说致力于平民化的性能A级车了，其定义终究不在正道。从早期汽车刚走入你我家庭及生活时，多数人比较注重它的形象或是外型，好比“官车”的光环或是“高颜值”，而进入了数字迷失时期后，多数车厂没有太多科技积累仅单从排量下手，用简单粗暴的方式获取大马力，试图让消费者被数据给牵着鼻子走，“炫数据”成为不少所谓性能车的典型手法。而对于消费者来说，在少了情怀的束缚之下，他们更愿意去接受可实质坐享的东西。因此深谙此道的上汽通用雪佛兰全新科鲁兹就在参考中国国情下，车身进行增加，车体加宽，整车轴距更加长至2700mm，空间成为一个最大的亮点。

凌渡GTS靠什么赢得人心？

消费者不爱，就算你性能再NB也是枉然。对于凌渡这样一款传说中的“奢适宽体轿跑”来说，最重要的不是性能多牛逼，而是配置够高、空间够实用，而目前从媒体给到的消息看，除了空间上和普通版凌渡没什么差异外，凌渡GTS依旧玩起选装包策略，前期大篇幅宣传的盲点监测、车道保持辅助、ACC自适应巡航等都成为选装配置，而且预计其售价还将超过23万，这让不少20万出头的凯迪拉克ATS、宝马3系、奔驰C级、奥迪A4们情何以堪呢？

所以，对于消费者来说，凌渡GTS这样的性能车固然可以培养消费族群逐渐形成一股追求逼格的情怀，替性能普通凌渡车型的运动形象背书。但其高不可攀的售价注定其只是很少一部分人的玩具，从市场角度上来评论，凌渡GTS未来在中国市场表现能否突破重围，关键仍得看消费者们对性能车有多大的认可度，以及上汽大众的市场策略了。