编辑导语：受上游原材料价格暴涨、芯片短缺、新能源补贴下滑等因素影响，在3月17日、18日、19日三天内共有8家车企涨价，零跑C11最高涨幅达到3万元，其中特斯拉一周内上调三次价格。

多家车企价格上调，不止一次调价

“我们已经接到涨价通知了，目前我们店内所有哪吒车型都已经调价。”位于北京合生汇购物中心的一家哪吒直营店销售人员对中车网表示。

“我们也会调价，按照规定我们将于3月28日起开始调整店内在售车型的价格。”一家威马直营店销售人员对中车网如是说。

据中车网不完全统计，在3月17日、18日、19日三天内已经有特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、几何汽车、威马汽车、欧拉汽车8家车企涨价，其中官宣与执行时间大多间隔不到一天。据央视经济信息联播数据，进入3月份后，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

进入3月以来，新能源车企再一次迎来涨价热潮。3月19日，威马汽车发布声明表示受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，自3月28日起将对在售车型价格进行调整，上调幅度7000元-26000元不等。同日，欧拉汽车表示将于3月23日对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等。3月17日，哪吒汽车公告对全系车型提价3000-5000元；除此以外，几何汽车、小鹏汽车、零跑c11价格均向上调整。

其中零跑C11涨价幅度最高达到3万元，威马上涨幅度达到2.6万元，特斯拉更是在3月10日-17日一周内进行了三次涨价，先后对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版车型进行调价，涨幅在1.4万-2万元不等。

中车网梳理所发布车企所发布的涨价声明发现，车企官方公布涨价原因均是“受上游原材料价格上涨、且供应链供货紧张等因素”

3月19日，理想汽车创始人李想公开发表言论，表示“目前看来，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥，等待谈妥后也会普遍立刻涨价。”

随后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪社交媒体评论称“蔚来不涨价，至少目前还没有这个打算。”中车网致电蔚来公关总监，其表示“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。不过目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策。”

另一蔚来相关人士对中车网补充“这意味着蔚来在牺牲自己的利润来保证价格的不上调，维护了用户利益。”

原材料暴涨补贴退坡，成本压力大

蔚来只是少数，在诸多因素下车企迫不得已涨价来转移成本压力保证自己充足的利润空间。汽车分析师任万付对中车网表示：“新能源汽车涨价主要受上游原材料价格上涨影响，俄乌冲突进一步推动了原材料价格上涨，导致车企成本压力过大，不得不宣布涨价。”

原材料价格上涨是不争的事实。当前以镍、碳酸锂为首的上游成本仍在持续上涨。数据显示，3月18日碳酸锂价格突破50万/吨，上涨至50.3万/吨，氢氧化锂价格上升至48.95万/吨。而二者的2021年初价格还不足10万/吨，仅一年的时间涨幅接近4倍。而由锂作为主要原料的锂电池占据新能源成本超40%；同时俄罗斯作为全球第三大镍生产国，由于近日俄乌冲突导致镍价格猛涨，仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。

乘联会秘书长崔东树对此评价：“目前原材料上涨速度已经超出业内预期，倘若以后上游原材料供应端价格恢复，一定程度上会缓解车企的成本压力，涨价潮也会褪去。”

除了原材料价格大幅上涨外，汽车分析师钟师补充到“新能源补贴退坡以及芯片问题也是车企涨价的原因。”芯片是汽车行业从2021年就已经面临的问题，如果车企没有特定的芯片供应商，将可能出现芯片成本占比增加。

相比以前，2022年新能源汽车政策补贴下滑。在2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，续航大于400km的纯电车型补贴金额将降低5400元，续航300-400公里的补贴减少3900元，插混、增程则减少2040元。蔚来虽然未涨价，但是也取消了全系5400元的补贴。

值得注意的是，车企受原材料影响的成本压力由消费者承担，尽管这样的情况下，消费者购买新能源汽车仍是要等待交付，有的车主甚至要等半月。极氪车主曾向中车网反馈“其2021年6月份订的车，10个月过去了官方还未说交车时间。”

终端压力给到消费者，油电选择两难

受成本增长，新能源领域“哑铃式”市场结构发生变化。不少车企由于成本问题将低端电动车产能过渡给高端车型，来有效分摊成本压力。最直观的是，欧拉较低端的黑猫、白猫停产，而好猫价格上涨。

上汽通用五菱市场相关负责人对中车网曾表示“五菱宏光MINI EV是秉承‘薄利多销’的前提，为了扩大市占率，积累双积分的才产出的，实际上，五菱宏光MINI EV并不怎么盈利。”过渡到微型车上，其并未形成规模效应的微型电动车还存在“卖一辆亏一辆”的局势，难以承受成本压力则会面临停产。

值得注意的是，电动车成本压力反弹到消费者身上的同时，燃油车车主也面临着汽油价格上调的压力。3月17日，国家发改委公布，92号汽油每升上调0.59元；95号汽油每升上调0.62元，；0号柴油每升上调0.62元。价格调整后，95号汽油每升已突破9元，这已经是进入2022年来第五次调价。

汽车分析师任万付对中车网表示：“国内油价‘九连涨’在一定程度上确实推动了新能源汽车销量的上涨，但随着新能源汽车价格大涨，这种利好无形中被抵消掉一部分。”

面临着“电动车涨价”和“油价上涨”，“电动车还是燃油车更有性价比”成为了消费者考虑的问题。任万付认为，从用车成本来看，还是新能源汽车更划算一些。

3月9日威马创始人沈晖公开表示，按照5年10公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费大概能省下四个LV或爱马仕入门款包。3月21日，小鹏也发布公众号称，按照每度电价1.2元计算，每公里花费仅0.16元，如果在夜晚电价波谷时段，使用家充桩充电每公里不到6分钱，并且针对充电问题，截至2月28日，小鹏充电站累计848座。

中国汽车工业协会统计，2021年我国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。

不过新能源以及燃油车的选择上不只是考虑价格问题。崔东树表示，随着国家碳排放管理，新能源是一个未来的方向。燃油车的环保问题以及新能源的残值问题、充电设施环境问题都是需要考虑的。