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在新四化浪潮下,自主品牌开始进攻,直指合资品牌,尤其是在新能源赛道,以自主研发技术和智能产品实力实现了弯道超车。毫无疑问,拿铁DHT凭借“智能化+新能源”两把利刃,以出色的市场表现,成为其中闪耀的佼佼者。
手握智能利刃,洞悉用户所需
实事求是,合资品牌在智能化上的表现,用“落伍”来形容不为过,车机系统功能孱弱,智能配置老套。智能,并不是用户不需要,而是对于合资品牌而言,多增加一项配置,就要为此付出更多的成本。反观,拿铁DHT充分考虑用户需要,在重视品质的基础上考虑到了科技、实用。
第一,用料足够扎实、且科技更实用。比如,同级车中首次搭载了后排生命体征监测系统,在锁车后,如果监测到后排遗留了儿童或宠物,车辆将在30秒内通过鸣笛、双闪进行提醒,同时云平台还会同步向车主手机APP推送消息,进行短信提醒;如果车主没有采取任何措施,还会在3分钟后打电话提醒车主。而如果当地温度超过23℃,系统还会打开天窗通风。
其次,拿铁DHT让科技不再高高在上,而是更加人性化。在细节的地方比如儿童模式,能够在孩子过生日的时候奉上生日祝福,还能根据儿童年龄的不同,快捷播放适合的音频节目。同时,拿铁DHT还集成了很多智慧功能,可以在线导航、听音乐、听新闻、看视频……娱乐功能时刻在线,让出行玩趣十足。
此外,智能驾驶辅助的表现上更值得一提,具备AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、导航增强型抬头显示等多项领先的技术,为智慧出行保驾护航。如此“豪横”的智能实力,横向对比诸多合资竞品,孰强孰弱,谁更具有满满的诚意,已然无需赘言。
技术壁垒,就是用来打破的
拿铁DHT在用料上诚意十足,同时在技术上更是实现了历史性的跨越。之前谈到混动总是绕不开双田。尽管我们知道,“两田”技术虽然成熟,但在中高速的动力表现差强人意,但是市场技术的空缺,并非一朝一夕能够解决的。而拿铁DHT搭载的智能DHT,是长城自主研发、自主设计的,打破了合资技术壁垒,重塑中国混动新标杆。
尤其在近期油价疯狂上涨、带来的用车成本激增的背景下,拿铁DHT的到来可以说是“恰逢其时”。拿铁DHT技术路线更具有含金量,配备了电机、电池组以及为混动独立研发的1.5T涡轮增压发动机,相比于传统变速箱+发动机的动力组合,使用体验更好。
智能DHT采用双电机混联拓扑结构,具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略,可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等,时刻保持最高能效,且保持动力的强劲输出。相比于本田i-MMD,虽然智能DHT与本田i-MMD都可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式。不同的是,本田i-MMD可以发动机直驱,但只有一个高速直驱挡,而DHT的设计更具领先性,增加了一个挡,可以实现高低速两挡发动机直驱,从而降低了能量转换的损耗、提升了动力传输效率。
正因为如此领先的技术,拿铁DHT的百公里油耗低至4.9L,而百公里加速成绩却仅为7.5秒,同时还能带来更好的平顺体验和更静谧的驾乘环境,还能让用车成本大幅下降。这就不难理解,作为混动市场的后来者,拿铁DHT为何会一跃而上了吧。
拿铁DHT“身怀绝技”,无论是硬件部分彰显出的技术质感,还是软件部分的整车的配置用料,都拿出了百分之百的诚意。而这也是魏牌挺入合资燃油腹地、抢夺新能源市场份额的底气。
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