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Polestar极星1不行,Polestar极星2就行吗?答案只有一个,不行。
Polestar极星2不行,新款Polestar极星2就行吗?答案依然只有一个,不行。
为何这么说?因为,新款Polestar极星2依然毫无竞争力。
不信?一起瞧瞧去!
近日,吉利汽车和沃尔沃汽车联合打造的高端纯电动汽车品牌——Polestar极星正式发布新款Polestar 2。据悉,新车在外观和内饰方面,与现款车型基本保持一致,只是在细节部分进行了调整。具体来看,单电机标准续航版本电池容量从61千瓦时提高到69千瓦时,WLTP标准续航从439公里增加到474公里,直流充电功率从116千瓦升至130千瓦,前置驱动电机功率由165千瓦提高到170千瓦。Plus Pack选装包中提供的热泵空调工作温度介于-7°C-25°C,提高寒冷天气下效率。但说实话,即便如此,这辆车在国内也没法与对手们竞争。
说实话,很多人对估计极星2都不熟,现在又推出新款极星2,不知道还能激起多少水花?论品牌力,极星作为沃尔沃旗下的电动车品牌,按理说应该完全不比蔚来、小鹏甚至比亚迪这些自主电动车品牌差,可极星2为何就是不受消费者待见呢?
价格方面,25.78~33.80万的售价并不便宜,同样的价格完全可以考虑比亚迪汉、小鹏P7甚至是特斯拉Model 3。比方说,比亚迪汉EV创世版的价格为26.98-28.86万,小鹏P7售价为27.29-34.99万,而Model 3的售价为27.99-36.79万。从售价上来看,这几款车价格算是同级车型。但相比比亚迪汉、小鹏P7和特斯拉Model 3, Polestar极星2并没有足够突出的产品力来赢得消费者。
极星2虽说主打性能,但实际上,其采用的三电系统甚至不是时下流行的“三合一”布局,而是将驱动电机和电动机分开,集成化、轻量化都较查。再看具体数据,极星2前驱和四驱版最大功率分别为170kW和300kW,最大扭矩分别为330N·m和660N·m,百公里加速成绩分别为7.4s和4.7s。虽说后者优于不少传统燃油车型,但比起四驱版汉EV、Model 3车型还是有一定的差距。
续航方面,极星2同样不占优势,三款车型均搭载三元理电池,其中,小鹏P7NEDC工况下续航里程最高706km,比亚迪汉创世纪版续航里程最高715km,而特斯拉Model 3的最高续航则是675km。再看极星2,分别为485km、565km和512km,总体来看在业内平均水平以上,满足日常使用足够,但与汉EV、小鹏P7等车型相比稍显落后。
此外,质量问题频出也使极星深陷窘境。公开信息显示,极星2在交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回,其中,2020年10月召回110辆,2020年11月召回551辆。除此之外,去年10月极星官方曾宣布将在全球范围内召回7736辆Polestar 2,召回原因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障。
作为一个性能导向的产品,极星2这个内外饰激不起任何肾上腺素,显得有些过于寡淡了。加之产品售价并不低,产品本身也有很大问题,以及至今摸不着北的营销和国内同级车型的竞争,新款Polestar极星2想要有所作为,可以说非常难。
所以,新款Polestar极星2依然不行!
不信?那就拭目以待吧!
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