众所周知，自疫情爆发以来，实体经济受到了巨大的影响，据人民法院公告网显示，自2020年疫情爆发以来到今年3月份，已经有超过1000家企业发布了破产公告，其中也有不少车企面临停工停产的情况，根据亿欧汽车统计，到今年的3月19日，全球范围内已经有丰田、大众、福特、宝马等14家合资车企宣布全球部分工厂停工停产，可想而知，疫情对全球经济的冲击有多大！

除此之外，再加上芯片短缺的影响，许多汽车厂商更是面临着交付难的问题，甚至连保时捷这样的超豪华品牌，在面对缺芯这样的状况也是束手无策，所以有许多车企都采用了先交付后补装的方法，不过这样的做法却引得了一众消费者的不满，甚至还拉低了自身品牌的口碑，具体有哪些品牌这里就不再细说了。那么话说回来，竟然汽车市场目前面临着疫情和缺芯的双重打压，是不是销量就上不去了呢？

很显然，答案是否定的，有这样一家车企，它的销量不降反涨，即使在汽车市场情况这么不好的前提下，它也将销量做到了“众人皆降我独涨”的地步，它就是咱们的自主品牌比亚迪。

其实早在今年3月，比亚迪正式宣布停产燃油车后，它的销量就已经开始崭露头角了，据乘联会数据，比亚迪汽车2022年3月份销量就突破了10万，同比上升了334%，一举超越特斯拉，拿到了新能源3月月销榜榜首的位置，同年4月，比亚迪股份港股公告显示，比亚迪4月新能源汽车销量为106042辆，比同年3月份的103229辆还要高，盲猜今年4月新能源汽车月销榜榜首还是比亚迪，不信，咱过几天等乘联会公布排名后再做讨论。

不过说到这里，问题来了，比亚迪凭什么能够在缺芯和疫情的双重打压下，连续两月月销破10万的呢？

首先，比亚迪很会取长补短，将DM-i超级混动和刀片电池投入市场赢得了超好的反响后（当然其中还包括有e平台3.0和IGBT4.0等核心技术），它果断的取消了燃油车产业，将所有心思都放到了新能源汽车上，自从今年3月宣布停产燃油车后，它的新能源汽车销量连续两月突破10万辆。

其次，比亚迪很会自给自足。

在全球缺芯如此严重的情况下，比亚迪可谓是丝毫不慌，其实这个答案在早前的一次采访中，就已经产生了答案，那次采访，几乎所有受访的汽车公司都表示缺芯，但唯独比亚迪表示不缺芯，说到这里就不得不提一提20年前的事情了，其实在那个时候，比亚迪就已经对芯片这块业务产生了极高的重视度，不仅自行研发IGBT和MCU，而且还自行生产部分MCU，除此之外，到目前为止的今天，比亚迪的半导体分拆上市也正在有序推进，这一举措无疑也是直接让比亚迪在半导体的核心业务上拥有了自给自足的能力。

最后，比亚迪有很强的地理优势。

据中国政府网数据显示，目前全国疫情中高风险地区一共有118个，但神奇的是什么你们知道吗？比亚迪的九大生产基地（西安高新、深圳宝龙、济南、重庆璧山、青海西宁、惠州坑梓、安徽蚌埠、贵州贵阳、长沙宁乡）一个都不占，也就是说近段时间的疫情根本不会影响到比亚迪工厂的生产进度，这只能说比亚迪集齐了“地利”的优势。

总得来说，比亚迪其实算是集合了天时地利人和，天时也就是碰上了新能源汽车盛行这个大趋势，地利也就是我们前文所说的地理优势，人和的话这里其实就是指代比亚迪自己的技术实力，如此看来，你说比亚迪它能不火吗？

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