去年上海车展前夕，我们做了蔚来ET7的静态体验，时隔一年，这次我们把ET7开起来再和大家聊一聊，废话不多说直接开干。

动态体验：动力真的猛

前几天我们试驾了奔驰EQS 580，双电机+四驱，4.4秒破百，开起来已经很炸裂了，但是今天这台ET7更猛。

ET7的动力系统是由一台前置永磁同步电机（最大功率180千瓦）和后置感应异步电机（最大功率300千瓦）组成，相比之前的动力总成，ET7的电机加入了碳化硅材料，所以功率和扭矩都有一定提升，综合最大功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米。

需要强调的是，ET7和其他双永磁同步电机车型不一样，它的后置电机用的是感应异步电机，简单来说，在电机的稳定性和性能方面，感应异步电机都要更好一些，所以ET7这么大台车也能够做到3.8秒破百。

当然，不是所以人都喜欢让人血压飙升的3.8秒破百，所以蔚来给ET7提供了5种动力输出模式，分别对应：3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒的破百能力。

在12.9秒的模式下ET7确实稳重得离谱（太肉），不过在城市里面开起来问题也不大。并且这个12.9秒的动力模式，大多是以两驱模式去跑的，所以会更省电。

除了快，ET7还刹得稳，Brembo四活塞卡钳搭配高性能刹车片，一脚踩死刹车，官方给出的100km-0制动距离只有33.5米，对于一台两吨半的中大型电动轿车来说，这个表现是很不错的。

底盘部分，ET7的料给得也很足，前后多连杆独立悬挂，空气弹簧+CDC连续阻尼可调减震器，在不同模式下，底盘可以做5cm的高度调节，软硬同样可以多级调整。

运动+ 模式下，底盘悬挂的支撑性很足，车身姿态能保持得不错；在舒适模式下，ET7又呈现出另一种四平八稳的性格，遇到减速带或者小凹凸时，它能过滤掉大部分颠簸；但是当遇到大坑或是厚减速带时，ET7的悬挂会出现一些多余的跳动，舒适性稍有降低。

静态体验：外观接受度越来越高、内饰显档次

去年那会我们静态体验的ET7还是试装车，所以这一次我们会挑一些关键的地方来看看量产后的ET7巴不巴适。

ET7的设计大家已经很熟悉了，诸如X造型的前脸、电动门把手、流畅的线条、溜背式车身设计，以及贯穿式尾灯等细节设计，视觉感受的确很时尚。

头顶的激光雷达瞭望塔也进行了优化，看起来更协调了，而且过了一年再看这样的设计，接受度也是变高了的。

在打开车门的时候，以往ES6、ES8 都是单边弹出式的门把手，在拉开车门时会有些别扭，现在ET7上则是整条弹出的门把手，用起来就会顺手很多，而且这个拉手有触摸感应，手触摸门时也会自动弹开。

同时，车内门把手也挺有意思：退出时它会一键自动打开，交互起来毫不费力。车窗按键是我比较关心的点，量产车的前/后控制按钮用起来还是可以的，控制更精确，也不晃动。另外，ET7全系标配了电吸门，高级。（假若遇上极端情况断电或是完全没电时，四扇车门的门板下方都有机械开关）

进入车内，“第二起居室”的理念，让蔚来ET7的中控台设计更简约，并且相比ES8、ES6这样的设计，更有格调一些。

当然，除了有格调，豪华感的营造也是这个价位轿车必不可少的。不过，和传统德系BBA的“56E”不同，ET7内饰用的是大量的藤木+Nappa真皮营造，这种感觉要更有档次一点。

此外，ET7标配座椅加热/通风、按摩功能，以及背部舒缓系统，还提供了老板专属的“后排尊享”模式，在后排一边翘着二郎腿一边享受按摩，以往这些场景都只存在于百万级的行政车中。

最后一个点就是ET7的音响效果很不错，它的这套音响系统搭载了23个扬声器，总功率1000W，并且支持杜比音效。在播放沉浸式音乐时，会有一种身临其境的感觉。

总结：

简单总结一下：四、五十万买蔚来ET7值不值呢？从产品力层面来说，买ET7的理由不少：免购置税、充电便宜、设计酷、配置丰富、性能强、还能换电，所以理论上 ET7是有实力来瓜分BBA“56E”这类传统燃油行政车市场的。可能唯一能阻挡你购买ET7的因素会是：担心ET7的保值率不行。所以最后问题来了：手持四五十万，你是选蔚来ET7还是传统BBA呢？

文丨秦老师