或许谁都没有想到，在奔驰、宝马率先打响燃油车涨价的第一枪后，后续剧情的主角不止有上汽大众这样的非豪华品牌新人，还有轮番登场的老面孔。

日前，汽车头条从媒体宝马客获悉，宝马将从6月1日起，对部分国产和进口车型的官方建议零售价格进行上调，其中车型最高涨幅1.01万元，最低涨幅为1000元。

实际早在4月12日，宝马汽车已经对旗下3系、X3、X4、4系及Z4共5款车型进行了调价和配置调整（上调区间为1600元-11000元不等），从涨幅来看，两次售价调整幅度比较接近，与新势力动辄2万-3万元的调价动作相比，此次宝马涨幅并不明显，因此有业内人士分析，本次宝马对旗下车型调价在短期内对用户的感知性并不强。 

具体来看，国产车型涉及调价的车型为宝马5系及X3。其中，530Li领先型、530Li xDrive、530Li尊享型共6款车型售价均上涨3000元，两款525Li车型售价上调5000元；宝马X3涨幅在2100-4100元之间，领先型(5月生产月前)降900元。

或许是因为顶配车型单车利润空间更高、具备更强抵抗成本上升能力的缘故，530Li行政型和X3 xDrive30i尊享型并未涨价，售价依然为55.19万元和47.98万元。

再看进口车型，本次调价涉及宝马5系标轴、4系双门、宝马4系敞篷、4系四门、X4和6系GT共6款车型，价格上调区间为1000元-10100元不等。其中，430i敞篷版曾受到4月官方涨价的波及，两次累计涨幅达到19100元；4系和X4售价则是有涨有降，前者最高涨幅10100元，最高降2900元，后者最高涨幅为6000元，最高降幅2000元；宝马6系GT全系涨5000元。

此外，我们也可以从中发现，6款车型中售价最低（原最低售价36.38万元）的4系双门车型涨幅最高，上涨了10100元，也验证了上述关于入门车型相对较低单车利润难以抵抗成本上升的猜想。

还需注意的是，此次车型调价是从2022年6月1日起执行，对于截止在2022年5月31日（含）已有客户订单的车辆并在6月1日之后以新价格批售的，经销商将会提供相应的额外差价折让。

关于二次涨价，根据宝马向经销商发出的通知显示，是受当前全球疫情形势及原材料成本不断上涨的影响。此外，宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter也表示：“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元”。

事实也是如此，包括铜、铝在内的大宗商配的上涨也迫使涨价浪潮推向传统燃油车型。此前，魏牌CEO李瑞峰在微博更是直言，“补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺还能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，确实真的扛不住了”。

根据招商证券发布的统计数据，2022年，铜和铝的价格均创下近十年的新高。再加上近期受上海疫情的影响，从车身稳定控制系统到橡胶、塑料制品，再到广泛用于车身控制、信息娱乐系统的印刷电路板、微处理器到线束，多种汽车零部件都比较紧缺，这也导致汽车公司产能比较受限。

中金公司研报也指出，受零部件物流运输、员工驻厂闭环生产等运输和人力成本在疫情期间也大幅增加。而这些，同样为汽车厂商的成本控制带来难题。在业内人士表示，燃油车涨价有助于整个汽车产业链度过经营压力期和市场长期稳定发展，应需理性看待。但由于原材料价格尚未见回落趋势，加之国内疫情防控形势带来的汽车产量缩减，今后几个月渠道端的库存会进一步降低。

可以说，宝马短短两月时间内两次调价，所反应的不仅是车型利润对于公司的影响，更是折射出整个汽车产业链成本上升的现状，从长期角度来看，宝马注定不是唯一重新登场的老面孔。