苹果从未停止进军汽车行业的步伐，这次又和“Canoo”闹起了“绯闻”。

近日，又消息称苹果将要收购电动汽车初创公司Canoo，以进一步提升在该领域的开发，成为该行业的领导者，而第一代汽车可能会以自动驾驶、超高端或两者都具备的形式出现。

让人意外的是，与之前的汽车企业不同的是，Canoo的名气并不大，那么就是这家看似不起眼的初创公司，如何吸引了这家全球市值“第一”企业的目光？

创始人曾为法拉第未来高管

说到Canoo这个名字绕不开乐视创始人及法拉第未来创始人贾跃亭这个名字。

Canoo的前身是Evelozcity，创始人为法拉第未来(Faraday Future，简称：“FF”)的两位前高管斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kran），2017年左右，两人与贾跃亭产生了分歧，随后离职创办了这家新的公司。

乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kran）

值得一提的是，有资料显示，克兰茨也曾是宝马i项目总负责人，全面负责i系列产品的设计、研发、生产等工作，并且宝马i3、i8等产品都是在他领导下取得的成果。他甚至被誉为“宝马i项目之父”。同样，克劳斯拥有超过30年横跨金融与汽车领域的高管工作经验。

本来对于FF来说，两位的加入是锦上添花，不曾想当时的FF却一纸诉状将两人告上法庭。

事件起因是，当时两人与贾跃亭发生意见分歧，并且宣称公司因贾跃亭无法得到融资。随后两人离开后创办Evelozcity。企业高管离职不是什么新鲜事，然而根据FF的控诉信中说，两位前高管非法窃取大量核心商业机密及技术机密。

当时FF在信中指出，克兰茨创办的Evelozcity网站上的广泛使命宣言即“设计、开发和交付下一代最具竞争力、功能、连网和清洁的移动设备”是这家新公司打算“与法拉第未来直接竞争”的证据。

信中还指出，包括汽车零部件计划、材料规格、成本清单、财务表格、关于法拉第未来专利VPA系统的信息、保密的动力传动系统信息、供应商信息和许多其他类型的机密信息和专用商业秘密。此外，还在FF计算机和服务器上拷贝和窃取了数千份法拉第未来最敏感的电子文档。

虽然这件事后来不了了之，也查不到后续相关信息。但显然克劳斯和克兰茨依托FF，为创办的Evelozcity带来了大量技术支持。随后于2019年3月25日更名为Canoo。

斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)

Canoo最初目标是制造可爱的蛋形电动小货车和皮卡。据传Canoo在2019年曾在中国募资到10亿美元，并准备发布一款纯电货车Canoo，从而进军美国和中国市场。按照当时计划，该车将在2021年限量生产，2023年进行全面生产，电动货车的起售价为33000美元。

随后Canoo在2020年12月与特殊目的收购公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（HCAC）完成合并，在美国纳斯达克上市，交易代码为GOEV和GOEVW，当时估值超过20亿美元。

上市两年，企业发展岌岌可危

短暂风光过后，本以为这是利好的起点，没想到危机也在悄然来临。

有资料显示，2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司共同开发电动汽车平台的项目“胎死腹中”。2021年4月，联合创始人克兰茨离职加入了苹果公司，为原本就不太平的Canoo又砸下一记重锤。

随后在2021年底到2022年初，小型离职潮在Canoo爆发，包括基层员工在内共有五十人以上离职。接连出走的高管包括首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung），车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）以及负责软件控制的理查德·沃克（Richard Walker）。据知情人士透露，动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特（Steven Offutt）也将离职。

就在近期，美国SEC还提出一项针对特殊目的收购公司SPAC的立法草案，旨在强化此类实体的信息披露水平，并移除一项关键的法律免责条款。如若实施，将会使得SPAC更难从投资者那里筹集资金和执行兼并。这对于身处漩涡的Canoo来说，无疑是“雪上加霜”。

根据Canoo递交的财报显示，Canoo在2022年第一季度运营亏损为1.4亿美元，高于上年同期的运营亏损为9707万美元，到目前为止一直未有营收。截至2022年3月31日，Canoo持有的现金及现金等价物为1.05亿美元，受限制现金为345万美元，资产和设备价值为2.24亿美元，总资产为4.2亿美元。而公司管理层也对公司持续经营能力表示担忧。

所以，经历了接连高层出走，合作商出事，项目停滞等负面事件直接导致了Canoo资金链断裂。有业内人士分析，资金链短缺导致Canoo业务无法顺利开展，汽车生产无法实现正常运转，直接导致汽车无法完成交付。也正因此，岌岌可危的Canoo需要一个契机。

也正是这时候，苹果公司也一直在谋求新能源汽车领域的开疆扩土。对于已经喊了十几年“造车”的苹果公司来说，在经历了多次人事变动和多次与汽车制造商合作失败后，或许收购Canoo对于苹果来说未尝不是一次新的生机。

正如前面所说，当时Canoo联合创始人之一克兰茨离职选择加入苹果公司，不知是否和这次传言收购有关。

但也有业内人士分析指出，苹果想用这家初创公司的工程师作为新员工来扩大其现有的电动汽车部门，突破技术上的壁垒。而同时Canoo需要苹果提供充足的资金实现业务的正常运转。这对于双方都是互惠互利的选择。

但对于只管“闭门造车”，“一问三不知”的苹果来说，传闻是否属实还有待时间证明。