日前，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉（上海）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年5月23日起，召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计107293辆。

据悉，本次召回范围内的部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，其信息娱乐系统中央处理器可能没有充分冷却，会导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝，严重时中央处理器可能重启从而造成显示屏无法显示。

此外，在上述故障发生时，车辆的倒车影像、风挡（除霜、除雾及雨刮）功能的设置、驾驶档位显示和指示灯等将无法正常使用，在极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

至于解决办法，特斯拉（上海）有限公司将通过OTA技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.12.3.3或后续版本软件，升级后的车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，将会缓解中央处理器温度的上升，以防止其运行速度减慢或重启的情况发生。

对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

值得注意的是，此次召回已是2022年以来特斯拉发起的第四次召回，累计召回汽车数量高达27.58万辆，且均以OTA方式进行。再将目光聚焦行业,也能发现OTA召回愈发广泛。相关数据统计，2021年，新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%，增速明显高于传统燃油车。其中，与产品软件安全、OTA升级有关的字眼愈发常见。

“从万物皆可OTA”到“召回皆可OTA”，OTA还值得消费者信赖么？

近几年，随着智能汽车和新能源汽车的加速普及，整车OTA正在加速汽车的迭代速度，促进行业智能化的发展。对于车企而言，借助OTA升级能够快速更新汽车软件，尤其是一些需要大量用户数据验证的功能，其可以将此类功能逐步放开给用户，并在功能演进过程中通过用户反馈快速响应并改善功能，来完成下一阶段的功能验证，以缩短新功能的开发时间。

换句话说，为了能够在智能化大背景下占得先机，部分车企会选择将存有漏洞及有待完善的“半成品”功能迅速推向市场，与消费者共同分摊新功能的“试错成本”与潜在风险。而后，厂商再通过OTA升级方式弥补此前的功能缺失及消除风险，对于用户而言，很容易不经意间就充当为了厂商们的“试验小白鼠”。

例如，此前有媒体和用户曝出威马汽车存有自燃问题后，厂商通过OTA升级的方式进行“锁电”。与独有偶，有广汽埃安AION S的车主曾发帖称，去年7月，厂家在没有任何提示、未经车主同意的情况下，就通过OTA升级修改车辆BMS系统。车辆原本58.8度容量的电池只能充进不到50度电，升级后，车辆的动力和提速性能均明显下降，续航里程也大打折扣。

在“软件定义汽车”飞速发展阶段，有预测分析，到2025年中国乘用车前装OTA升级功能装配率有望从目前的30%左右提升至80%。除了像锁电这类非常影响用户后续用车体验的行为，诸如车辆本身就存在安全隐患，在车主不知情的情况下强行通过OTA也是车企不负责任的表现。对此，国家已经出台相关监管措施限制那些打着OTA升级旗号，来掩盖汽车问题缺陷、以假乱真的企业。

今年4月15日，工信部装备工业发展中心发出《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，通知中明确地表示：车企要想进行OTA升级，必须要依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。

对于用户而言，OTA的意义在于根据用户需求改善车辆表现，在短时间内能用上新技术、新功能，在增加车辆附加值的同时，带来“常用常新”的体验，而非车企用以逃避问题和回应召回问题的“挡箭牌”和“遮羞布”，要想让OTA升级重获消费者信任，车企应该在产品推向市场之前，就做好完整的软硬件测试准备。当然，这并不容易实现。