在汽车行业4月份产销巨幅下挫、5月份仍未出现明显拐点的背景下，行业期待“政策之手”介入的呼声愈来愈高。除了有地方政府推出了各地的刺激消费举措，来自国家层面的重磅政策也随之出炉。

5月23日，据央视新闻报道，国务院常务会议日前召开，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。会议决定6方面33项措施，在有关促消费方面，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

此消息一出，汽车行业一片欢腾，资本市场率先应声而动。5月24日早盘，A股多家乘用车整车公司股价上涨，广汽集团、长安汽车一度上涨超过5%。截至收盘，海马汽车、广汇汽车（汽车经销商）、中通客车涨停。

多家机构研报表示，600亿购置税减免“力度空前”。研报指出，购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，政策力度超市场预期，有望拉动100-200万乘用车新增需求。

近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。

汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅

据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。

可以看到，汽车消费零售额下降幅度远高于消费品零售总额下降幅度。

诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。

不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。

乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场。

疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。

很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。

据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。

600亿不够？

“会像过去几次一样带来显著的效果，因为需求受压抑。”对于阶段性减征600亿购置税的政策，崔东树坚信的认为将对汽车消费市场带来明显的影响。

因为，近两年新能源汽车的快速发展，叠加疫情的影响，崔东树表示“传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持”。

乘联会数据显示，今年4月乘用车中传统燃油车销量67万台，较去年同比下降55%，环比上月下降50%；1-4月，乘用车中传统燃油车的销量为492万台，较去年同期下滑18%。

相比而言，4月新能源狭义乘用车销量28.2万辆，同比增长78.5%；1-4月新能源乘用车累计销量135.2万辆，同比增长128.4%。

与新能源汽车销量的持续爆长相比，燃油车市场的消费快速缩水。目前，新能源汽车已经享受购置税减免政策，因此此次的600亿将完全由燃油车受益。

多个省市参与汽车“促销”

今年以来，可以看到无论是国家的层面还是地方政策的层面，都曾多次推出促进汽车消费的相关政策措施。4月13日的新增汽车限购措施逐步增加汽车增量指标、4月25日的鼓励有条件的地区开展新能源汽车推进充电桩设备等政策呼之欲出。

除了此次推出的减征购置税之外，近期有消息称汽车下乡政策有望在6月出台，主要针对15万元以内的汽车，燃油车和新能源汽车都能获得补贴，每辆车型的补贴范围在3000元-5000元，对于起到刺激消费有一定的效果。

除了相关政策的出台，地方层面以消费券、补贴，“以旧换新”等形式促进汽车消费。具体来看，5月23日山东省商务厅发布《山东省促进汽车消费的若干政策》、5月24日，湖北省也发布了类似的补贴政策，据不完全统计，今年以来，已经有接近20个省市出台了车市相关的刺激政策。

总体来看，随着车企及零部件厂商的积极复工复产，供应端短缺的影响能很快消除，这次出台的600亿元的减征部分乘用车购置税政策，汽车市场消费有望快速复苏，截至目前来看，5月的汽车销量较上月有所上升。