近日，据报道，受供应链短缺影响，小鹏汽车暂停P5车型在欧洲四国（丹麦、荷兰、挪威、瑞典）的预订，此前的订单也无法按时交付。该消息目前已得到小鹏汽车方面证实。

根据小鹏汽车发布的致媒体声明，其表示全球供应链短缺问题已经影响汽车行业数月之久，许多汽车品牌不得不调整其生产和交付时间表，以及定价，来缓解挑战和不确定性。小鹏预计，其中一些挑战将持续一段时间。由于其中一些挑战，预期的P5在欧洲交付时间可能无法实现。

不过，小鹏汽车认为，P5的暂停交付不会影响小鹏汽车在欧洲的长期战略，相反，小鹏汽车将鼓励消费者转而订购P7车型。

据了解，今年3月份，小鹏P5正式登陆欧洲，在丹麦、荷兰、挪威、瑞典四国开启预定。小鹏汽车表示，将以欧洲四国市场为起点，进一步打开欧洲市场，并加速推动全球化布局。

近几年，造车新势力群体掀起了出海热潮，小鹏汽车更表示出海是其关键里程碑，而作为全球第二大电动汽车市场的欧洲被小鹏视为出海首站。

此前，小鹏汽车宣布成为欧洲电动出行协会(AVERE)、荷兰汽车工业协会(RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，再次显示出了其发展欧洲市场的努力。

除小鹏汽车外，蔚来、理想、爱驰等新势力品牌都开启了出口欧洲的步伐，而小鹏是较早出发的一批，在2020年就已经将旗下车型G3运往挪威。不过，从新势力们的出海成绩看，打开欧洲市场并不如想象中容易。

据eu-evs数据显示，2021年，爱驰、小鹏、蔚来在欧洲的交付量分别为563辆、486辆和200辆，均不足千辆。在增长快速的欧洲电动汽车市场，这样的成绩多少有些弱势。

对新势力们而言，走向欧洲市场，除了面临新品牌的“水土不服”，市场接受度不高问题外，车辆远渡重洋的运输也造成不小的困扰。而全球疫情带来的不止是供应链短缺问题，港口拥堵等物流问题也十分严峻。更何况，新势力们的本土产能都还面临着难以控制的供应链危机。

今年5月份，身为汽车重镇的上海遭遇疫情，大量汽车供应链企业停产停工，彼时，小鹏汽车CEO何小鹏就曾表达了对汽车产业供应链断裂的担忧，称上海不复工，5月国内所有整车厂都将面临停产问题。

眼下，国内疫情出现好转，但汽车产业面临的困境仍旧巨大。对出海品牌来说，比供应链更严峻的问题是运输。

此前，全球最大运输公司之一敦豪（dhl）货运部门负责人表示，明年全球供应链物流压力将会有所缓解，但不会恢复到新冠肺炎疫情爆发前的水平。去年，新冠肺炎疫情和相关限制导致世界各地几个主要港口出现工人和卡车司机短缺问题，减缓了货物进出货运中心的速度，并将集装箱航运费率推至创纪录的高点。

目前新势力品牌们在欧洲的战略都基于出口基础，倾向于在欧洲建立运营体系。据了解，小鹏汽车在欧洲的销售模式为混合式，即与当地经销商合作同时，也建设直营店。事实上，蔚来此前也曾表现出在当地生产的考虑，其CEO李斌在去年9月份时坦言，欧洲汽车制造商拥有大量闲置产能，蔚来希望与他们合作在欧洲生产汽车。目前看来，无论蔚来、还是小鹏，短期内都未有落实这一计划的意图。

在疫情长期持续背景下，汽车品牌们在出海之路上压力更大，供应链与物流运输已经成为压在他们身上的两座大山。